エボ知　Ｎｏ．９ バッ直　その２　歴史？

昔の記憶なので何で読んだか覚えてないが・・・

ＣＤ、ＣＥの頃か？

エボのＣＵを弄って燃料の噴射量を増やしすようにしても濃くならず、エボは燃料ポンプ

容量が足りないとうことになった。次に燃料ポンプの容量アップする。ところがまだ薄い。

そうこうしている内にどうやら、ハーネスが細く燃料ポンプに十分な電圧が供給されていない

ということが判った。




メーカーの方もその辺は気付いていて、エボの出力アップするにつれて少しづつ改善している。

ただ、配線はあちこちを経由しているため、前述のとおりバッテリー電圧と比べれば小さい値と

なっている。ノーマルで乗る分には問題無いが、チューニングしていく上ではまだ改善の

余地がある。



バッ直の記事を見たのは、昔のＥＩＳのサイト。ランエボ講座という項目にエボ４を使って

その方法が掲載されてた。

タンクの上にリレーを設置し、ポンプの駆動電源をリレーの起動電源としたもの。

何故か、Ｎｏ２リレーの太いハーネスを直結するようになってた。


その亜流として、エボ６で同じした人のサイトで、Ｎｏ２ポンプリレーが４Ｐに変って

いることを知る。（エボ４、５は５Ｐ）




ちょっと遡って、エボマガの創刊号と２号にバッ直の記事が掲載されていた。

それには、燃料ポンプの駆動電源を使うと、燃料ポンプレジスターのハイロー切り換え時、

リレーがＯＮ／ＯＦＦするため、リレーの寿命を縮めるとあった。

じゃあ、どこから取ればいいのかは具体的に無かったため、素人の自分には判らなかった。




また時間が経たって、エボ７に乗ってバッ直を施行。

そのころＨＲＳの掲示板でバッ直の話題でになり、Ｎｏ２ポンプリレーの結線の理由が書いてあった。

それは、ハイロー切り替えを無くすためとのこと。なるほどね、それならエボマガの指摘の

リレーの寿命は気にしなくていいわけだ。推測なんだけどＣＴ系では制御が変っているので、

多分Ｎｏ３ポンプリレーの結線はしなくて良いと思う。（試した訳じゃないので・・・）