EVO9@GTのブログ一覧

ブレーキフルード交換してフルードがキャリパーに付着。 付着したフルードを綺麗にしたのにキャリパーが白化（クリア剥げ）することがある。 その理由は、エア抜きした後ブリーダーの中に残ったフルードを放置した場合、 ブレーキを踏んで暑くなった時、フルードが膨張して漏れたフルードが塗装を侵すため。 ...
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エボ７に着けていたタワーバーをエボ８に着けようとした時、細いボルトが追加されていてそのままでは装着出来なかった。 しょうがないので、タワーバーのフランジの一部を削って装着した。 ストラットの強度アップのため追加したんだろうと思ってたが、実際は他車と部品共用したためエボにも着いただけ。 ...
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エボの場合、インタークーラーがあるので、吸気温は気にしなくて良い。 純正の場合、エボ７以降ＥＮＧルームの空気を吸わないよう、外気を導入するダクトが着いている。 社外のむき出しエアクリに交換した場合、エンジンルームの空気を吸ってしまう。 その場合吸気温は３０℃～高くなる。 そうなると、ＥＮＧ ...
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先日計測したが方法が間違ってた。 計測時はＨＯＴ。 プラグ４本は外す。 スロットルは全開。　　＜＝これをやってない。 基準値は１１５０Ｋｐａ　限度は９５０Ｋｐａ　　ａｔ　２５０ｒｐｍ　 　　　　　　　　　　　　エボ７の値だけどエボ９も同じ？ 気筒間バラツキ１００Ｋｐ ...
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エボは比較的ローギアーなので、０－４００なんかは得意。 逆に高速は苦手。 従来の５Ｍ／Ｔは長いこと使われてきてＥＮＧの進化と共に進化している。 元々ＦＦ用Ｍ／ＴにＴ／Ｆを追加して４ＷＤ化してる。 デフ比を深くすることで出足を良くしたり、浅くすることで最高速をアップしたり出来る。 で、その ...
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ＣＮ、ＣＰ世代に着いてるパーツ。 これの取り付け向きが悪いと、コンデンサーのハーネスとアクセルケーブルが干渉し、 最悪ショートして火が出る。 ノーマルの写真が無いけど、下の関西のはノーマルに近いと思う。 コンデンサーが垂直に立ってるのがオリジナル位置。 タイベル交換したとかして触ってたら ...
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実に面白い。　　その話はあとで。 ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー エボ９で初めてパワーチェックした時のもの。 グラフ データ表 リミッターまで回してないし、ブーストも低いので数値は置いといて、各グラフの見方について。 縦軸は、馬力、ブースト等。 ...
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何故か２ｃｈのラリーアートスレで盛り上がってる。 正直自分も理解出来てないけど、通常は下記のような理解だと思う センターデファレンシャルの差動制限装置（トランスファー内部）を電子制御の油圧多板クラッチとして、差動制限力をフリー状態から直結４ＷＤ状態まで制御可能としたシステムです。 加速時および ...
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アクチュエーターがちゃんと作動してるかどうかのチェック方法の一例。 アクチュエーターに繋がってるホースを外して、電動エアポンプを繋いでアクチェーターに空気圧を掛ける。 ロッドの動きをチェック。 ↓動きが渋いように見えるが、ポンプがくたびれてるので圧がなかなか掛からないため。 圧を抜く ...
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ブーストが０．７～０．８位までしか上がらない・・・というのを時々見かける。 その原因はブーストを制御しているホースだと思う。 写真の↓アクチュエータに繋がってる三叉ホース。 で、模式図にしたのが下図。 ここから引用したけど、Ｔ字ジョイントの接続が間違ってるけど・・・整解も同じ図にな ...
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