EVO9@GTのブログ一覧

ＣＴ９Ａの燃圧は２．３ｋｇ/ｃｍ２ 燃ポンを変えた位で燃調が狂うことはない。 ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー 燃料系の仕様 燃ポン　ＰＥ　２５５Ｌ／Ｈ 燃ポンハーネス　バッ直 デリバリーパイプ　東名 燃圧レギュレーター　ＳＡＲＤ大容量（右 ...
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プロジェクトＤに関連で調べた結果 基本　左右の長さ違いで１セット Ｍ／ＴとＡ／Ｔで異なる。 Ｍ／Ｔ（ワゴンを含む） エボ７　タイヤ側ジョイントに車速検出ローターの有り無しで２種類 　　　　　　ローターが無い場合はカバーが付く エボ８以降　ジョイントが変更されてる。ローター付きの１種 　　 ...
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エボ１０で大きくなったブレンボを流用出来るか？ ＤＥＣＫのブログにヒント？がある。 フロントはネジサイズを何とかすればＯＫ。リアは取り付けピッチが異なるのでＮＧ。 フロントキャリパーのナックルへの固定ネジがＣＴがＭ１２、ＣＺがＭ１４。 ナックルの穴をＭ１４が通るように広げればＯＫ。 他に ...
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Ｖ：Ｋｍ／ｈ Ｎ：エンジン回転数 ｒｐｍ　ＴＧ：トランスミッションギヤ比 ＤＧ：デフギヤ比 ＴＲ：タイヤ半径 Ｖ＝Ｎｘ（２ｘΠｘＴＲ）／（ＴＧｘＤＧｘ１０００） 実際はＴ／Ｍ、デフの効率があるので数％低くなる。 また空気抵抗他走行抵抗があるので、計算通りには行かない。 上表は７ ...
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エボ７で初めＡＲＣのシートブラケットを装着していたが、後にＨＫＳ関西のシートダウンレールに変更して依頼装着している。 エボ９でも装着したが、更に座面を下げたくて・・・ 純正の右側レールにはボスが溶接されている。 そのため、左側には高さ合わせのため付属のアルミのスペーサーを装着する必要が ...
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最期に電圧が上がるのは判ったが燃圧はどうなの？ エボ９で試してみた。 燃圧レギュレーターはサードの調整タイプ、燃ポンはＰＥの２５５Ｌ／Ｈに変更。 アイドル時の数値　 　　　　　　　　 　　　電圧　Ｖ　　　 　燃圧　Ｋｇ/ｃｍ２　　 　ハーネス　　 標準時 ９．１ ２．３ 　純正　　 ...
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バッ直の紹介記事でよく、電気の知識があれば自作可能・・・という枕言葉のあとに続くのが、 サードの燃料ポンプハーネスキット。ハーネスの他リレー、ヒューズ等が含まれている。 昔チラ見した時、これは元々ＧＴ－Ｒ用に設定されたものなので、エボに使う場合加工が 必要になる。とういか、手間は自作の場合と ...
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昔の記憶なので何で読んだか覚えてないが・・・ ＣＤ、ＣＥの頃か？ エボのＣＵを弄って燃料の噴射量を増やしすようにしても濃くならず、エボは燃料ポンプ 容量が足りないとうことになった。次に燃料ポンプの容量アップする。ところがまだ薄い。 そうこうしている内にどうやら、ハーネスが細く燃料ポンプに十 ...
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エーモンのリレーと電源ハーネスで作成。 エンジン作動持のバッテリー電圧 ＬＯＷ時の燃ポン電圧。 Ｎｏ３ポンプリレーをヒュ－ズでパスして、 ＨＩＧＨ時の電圧。バッテリー電圧に対し２Ｖ程低下してる。 バッ直にすると凡そ１４Ｖまで回復する。エボ９の燃ポン流用考えるより、バッ直の方が効果 ...
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燃料ポンプの長寿命化、低騒音化のため、燃料の不要な時は燃料ポンプへの供給電圧を 下げて燃圧を下げるために付いている部品。 アイドルだけじゃなく、走行中も機能している。 具体的な制御内容は知らない・・・ ４の頃は、低高切り替え時電源が切れるらしい。 また、レベルの高いドライバーには、切り替 ...
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