EVO9@GTのブログ一覧

ラリーアートアートが業務縮小して、問い合わせ先がテストアンドサービスになってるので、

問い合わせてみた。

緩まないけど締め付けトルクは？

　　フロント　60±10Ｎ・ｍ（リヤ　25±5Ｎ・ｍ ）

　　　　インパクトであればゆるみますが、ショック内部のナットが外れてしまう事もあります。
　　　　実際は皆さん自己責任でインパクトで行っているのがい多いのではないでしょうか。
　　　　ただし特殊工具を使用するのが正規の交換方法なので、あくまで自己責任で
　　　　お願いします。


とてもそんなトルクじゃないけど・・・３２０Ｎ・ｍのインパクトで緩まなかったのに・・・

形状が異なるから、純製用ＳＳＴは使用出来ないけど・・・


交換しようとしているクスコのマウントは純製用。

ラリーアートアートのショックのナットが大きいということはベアリングが嵌る軸の径が、
純製より太い可能性がある。

そうなると、クスコのマウントは使えない？

軸部の径は何mm？（純製は１５mm。）

　　軸部の径は同じ。



軸部の径が同じなら、クスコのマウントが使える？

軸部のネジを見るとどうもラリーアートアートの方が一回り大きい。

ピロのナットをラリーアートアートに当ててみると矢張り嵌らない。

サイズとピッチを問い合わせる。

　　フロントＭ12×Ｐ1.25（リヤＭ10×Ｐ1.25）

それって、純製と同じじゃない。現物は１４mmだからＭ１４だと思うだけど・・・

クスコのカタログを見ると、ピロのナットはＭ１４だとピッチが、１．２５と１．５の２種類ある。

再度問い合わせ、Ｍ１４と思うけどピッチは？

　　Ｍ１４ならピッチ１．５。


取り敢えずＭ１４xＰ１．５のザグリありを発注した。


　問い合わせ先に指定されてるＴ＆Sも余り情報は無いことが分かった。

ラリーアートの車高長を入手。

マウントは純製と同様な非調整式。

フロントはロアアームを延長しているので、そのまま装着するとキャンバーが付き過ぎるので、

キャンバーを起こせるよう、クスコの調整式マウントに交換する。



固定仕様が純製と異なる。
ラリーアート：純製よりナットが大きく。軸は６角穴。


純製：軸は小判型。


純製はＳＳＴが設定されてるが、仕様が異なるのでそれは使えない。

インパクトで外そうとしたが、ナットはゆるます軸も一緒に回ってしまう。


アストロで使えそうな工具を買った。





０２センサー用ソケットは外側が６角になってるので、ここを挟んで回せば外れる？



全然緩まない。

どうしよう？

１月１０日発売のベストカー情報。

ベースのランサーが１４年にモデルチェンジするだろうとの予想から推測。

果たして当たるか？

エボ１０の終了時期はともかく、エボ１１の登場時期は外れだな。

だって・・・



話は変わって。

エボの開発に関わっていたエンジニアが昨年三菱を去った。

彼がいなかったら、ＣＮ以降のエボの特長技術である、あれらは無かっただろうから、

走りはまったく違ったものになっていたかも。

ＣＺで計画どおりエボ１１が登場していたなら、あれが搭載されていたのに。

何とか入手出来そう。

頂戴メールを送ってたけど、今年は事務局からの発送が遅いらしく手に入るかどうか分からなかった。

昨日届いたということで、送ってくれるそうだ。

Ｖさんありがとう。

ハイパーレブに載ってた。

ハイパーレブの内容はネタが無いのか薄い？

冬休みに読もう。

後姿写ってる。










オプションにはエキサイティングカーショーダウンは４月７日８日と。

また、日程が被ってる。

ＥＣＵの記事は参考になる。

エボゴンから車体番号もＥＣＵに登録されているので、ＥＣＵの使い回しが出来ない。


ＧＴーＡのコネクターは専用で他のエボとは異なるはず。

だって、AT-ＥＣＵと一体だから・・・