EVO9@GTのブログ一覧

最新号に最後のエボの特集記事・・・うる覚え・・・

中谷さんの記事

次代のエボには世界が驚く”Ｓ耐”制御が搭載されるはずだった。

どんなんだったのか？制御だけなら費用掛けず搭載出来そうだけど・・・
それよりも、あのＥＮＧが実現していたなら・・・

エボの開発チームは解散状態。

エボ専用のチームなんて元々無いが・・・まぁ開発してないんだから同じだ。

多くの担当者も辞めてしまった。

三菱のサイトで、エボ１０の発売当初より開発担当者の顔が確かに何人か変わってる。




木下さんの記事

エボ７から三菱の・・・Ｓ氏が発明した・・・を搭載。

Ｓさんも辞めたひとり。


ＣＴのチューニングはエボ１０が出てからも盛り上がったんだけど、エボ１０はもう終いな感じ。

まぁ、ゆっくりやれば良いか。

良いかも


三菱ランサーエボＸのアウトレットコンポーネントが遂に完成しました。

その品質と、性能は究極の域です　　

純正の弱点を完全に克服し、犠牲になる部分もありません

その上、45,000円(税込み47,250円）という低価格を実現いたしました

ブレーキオーバーライドがどう影響するか？

３月で生産終了？・・・ってことは無い。



三菱自動車は、高性能4WDセダン『ランサーエボリューションX(テン)』にインテリア質感の向上、リヤビューモニター付ルームミラーをメーカーオプション設定するなど一部改良を施し、全国の系列販売会社を通じて10月27日（木）より発売する。（メーカー希望小売価格：3,150,000～5,250,000円、消費税込）

１．商品概要

（１）主な変更内容
•走行中にアクセルペダルとブレーキペダルを同時に踏んだ場合、ブレーキを優先するブレーキオーバーライド制御を全車に採用した。
•インストルメントパネルからドアトリムに至るアクセントパネルを深みと光沢のあるグロスブラック塗装に変更し、フロントドアトリム上部をソフトパッド、中央部をソフトレザーとすることで、より上質感の高いインテリアとした。（「RS」を除く）
•後続車のヘッドライトの光を感知し、光の反射を調整する自動防眩機能を有し、シフトポジションを「R」にすると、ルームミラー内蔵の3.3インチカラー液晶モニターが後方の様子を映し出して安全な後退・駐車をサポートする「リヤビューモニター付ルームミラー(自動防眩機能付)」を、メーカーオプションとして設定した。＊3（メーカー希望小売価格：37,800円）
•HDDナビ装着車にリヤビューカメラを追加(「GSR Premium」に標準装備、「GSR」にメーカーオプション設定)し、車庫入れなどの後退時に後方をモニターで映し出すことにより安全性を高めた。

＊3：HDDナビとの同時装着はできない。


２．販売概要
（１）販売目標台数（2011年10月～2012年3月）
500台

装着出来たけどエラーが出てだめだったそう。


確認してみた。

ラリーアートにエボ１０のナックルとハブを装着した。

ラリーアートとエボは構成が異なるがアッセンブリだと装着出来そう。

ただし、ショックの取り付け角、ロアアームの取り付け角、タイロッドエンドの取り付け位置が少しづつ異なるから、果たして装着して良いものか分からない。

ハブは、エボ１０はハブとベアリングが一体でナックルのボルト止め。ラリーアートは別体で圧入。

ＡＢＳのパルスはどちらもベアリングのシール部に内蔵される磁石により発生する。

その数は１回転あたり、ラリーアートは４３個、エボ１０は４８個。

この差がエラーを出したんだろう。

ベアリングサイズが違うので、シールを交換ってことは出来ない。

ＡＢＳーＥＣＵのデータを書き換えればいけるかもだけど、そんなの誰も出来ないだろう。


サポートブラケットを作るしか無い・・・

裏技
ＣＴ系のナックル、ＡＢＳロータ、ＡＢＳセンサー、エボ１０のハブを使えば出来るかも。

ＣＴ系のパルスは４３個だけど、センサーがラリーアート/エボ１０と異なる。

上手く行く保証は無いが、気になる車は、フロントエボ９、リアエボ１０で動いているから多分ＯＫ。

ナックルのボルト穴を拡大すれば、キャリパーはポン着け。

ノーマルだと４００馬力というのが定説だと思う。

勿論ノーマルでも４００以上出ないってわけじゃない。

ピストンが割れるんじゃない？