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スタビリンク角度補正のためにスペーサー追加。



もう少し起したいけど、ネジの掛かり代がないので限界。

走行中ハンドルを右に９０度切ると軽く音がする。こいつのせいか？



ロールセンターアジャスターを着けて、ハンドルが重くなったのでタイロッドエンドを調整。

ピロとナックルの間に大スペーサーを追加した。

ＨＫＳ関西がロングタイロッドエンドを併用するようアナウンスする意味が判った。

変更前


変更後


もう一つの小スペーサーを追加した方が良いかも。

ピロに少しガタがあった。１年持たない・・・消耗品だ。



導風板の下側をカット


アライメントもその内取り直さないと

土曜日にロールセンターアジャスターを装着後、出るようになった異音の対策。

疑いの左の導風板を外してみると、２箇所干渉跡がある。



一箇所は、ホイールのウェイト。



もう一箇所はドライブシャフトのブーツバンドのカシメ。



右の導風板にもドライブシャフトのブーツバンドのカシメと当たってる。



ブーツバンドのカシメと干渉する部分を削った。ウェイトの方は位置わ変えるからそのまま。





ロアームとすじ金との隙が・・・



接地状態だと若干あり。




試走に出る。真っ直ぐだと出ない。

駐車場で左旋回。出ない。

右旋回。出た。ハンドルを１５度位切ると出始める。

右だと導風板とドラシャのブーツバンドは離れるから、ドラシャじゃない。

ホイールだ。

お疲れ・・・やり直し。

もう一回外して削った。

今度は右周りでも音はしない。



真っ直ぐ走ってて音がした。

常時じゃない。

路面が盛り上がってる導風板が低く過ぎて擦るようだ。（太めの傷は昔のやつ。）



また削らないと・・・

９時頃からスタート。晴れ風冷たし。

フロントジャッキアップ。

まず左ロアアームを外す。

純正ボールジョイントを外すため、アームのカシメを広げる。

カシメに貫通ドライバーを当てハンマーで叩いて広げた。

広がったのかどうか良く判らん。

ブーツを外して、ジョイントを抜け止めしてるＣリングを外す。

手持ち工具じゃ外せない。

Ｃリングは薄いので、グラインダーで削ってから広げて外した。

もう後戻り出来ない。

ギヤプーラーとＳＳＴ代わりのソケットをセットし、インパクトで外そうとしたが・・・

ギヤプーラーの爪の掛かり代が少ないので、爪がアームを削って外れてしまった。

こりゃダメだ。

バックアップの油圧ジャッキを使ってみる。

アームがグラグラして上手くいかない。

これもダメだ。


さぁ～てどうする？


アーム単品持込を条件で、

某所へ電話してみる。

ボールジョイントはアームとアッセンブリなのでやったことがない。

純正で非分解設定だし、万一のことがあるといけないので作業は出来ない。

そうですか・・・


某ショップへ電話してみる。

今日、明日は無理。土日なら来週になる。

工賃を聞くと、アライメント込み１２０００円。

アーム単品持込なのにどうやってアライメント取るの？

アライメント無しだと８０００円。

取り合えず、今日交換したいのでパス。


さてさて、どうする？

某所で油圧プレスを借りることに。

右側も左同様外す。

クスコのロアアームバー　Ｖｅｒ．１を着けてるのでエンジンオイルフィルターが邪魔で工具が入らない。

考えてもしょうがないのでフィルターを外す。

それ以外は問題無く、アームを外せた。


ここで１２時。昼飯。


１３時過ぎアーム他を持って某所へチャリで出かける。

結構重い。

某所へ着くとプレスの使い方を聞いて作業開始。

初めはそろそろとプレスのレバーを操作。

圧が立ってくると、ボールジョイントが動き出した。

やがて抜けた。油圧プレスでやれば簡単。

今度は関西のアジャスターの組み付け。

持参したＳＳＴをセットする。ＳＳＴと言ってもオーリンスをオーバーホールした時に交換された円筒の部品。

オーバーホールで返却された小物は捨てたけど、これだけは残してた。役にたった。

でも、最初は曲がってしまった。途中で気付いたので、一旦抜いて入れ直した。


２個共セット完了。

アジャスター付属のスナップリングがアジャスターの溝に嵌ることを確認。

片付けて某所を後に。作業内容を考えると８０００円は他界ような。


帰りは向かい風。寒い。


1４時半。帰宅し作業続行。

アジャスターにスナップリングを嵌め、グリスを塗って、ブーツを嵌める。

このブーツが曲者で嵌らない。

ブーツを嵌めるのに結構時間掛かった。（これからやるなら、事前に一度確認しといた方がいよ。）


アームを車に戻し完了。

あれこれ時間が掛かって１７時を過ぎてた。








片付けて試走に出ようとしたところ、音がしてる。

左前からだ。

閉め忘れか？無い筈。ドラシャ？問題無いと思う・・・

走りに行くのは止めた。

戻ったけど、日が暮れてるし風引いた見たいだし、今日は終了だ。


お疲れ。






あれこれ考えて、ロアアームが下がったことによる影響があるのは、ロアアームに着く部品。

スタビブラケット、ブレーキ導風板、ナックル・・・

写真を撮ってみると、ブレーキ導風板が前より下に着いてる。ブレーキ導風板が削れてる。

サビの位置でずれてるのが分る。




右はホイールと隙あり。


この辺が原因なら簡単に修正出来るが・・・明日チェック。

先日買ったやつ。



今週末に交換してみよう。

インパクトじゃ無理と言われたが、計算じゃいけそうなんだけど・・・

ダメだったら油圧ジャッキで何とかしたい。

純正のボールジョイントはアームのフランジでカシメられてる。

カシメは、－ドライバーとハンマーで起せる？



トレッドが狭くなる。ちょっとだろだけど。




エボ１０アームの流用もメジャーになった？

気になる点があるのよね。ＣＴとＣＺである所？サイズが違うのよ。

ＣＺ用をポン付けするとガタが出るはずなんだけど。某ショップのキットとか、

某パーツメーカーのサイトの商品説明には触れて無い。

ひょっとして、ＣＴ用に交換してるのかと思ったが、某ショップのキットはＣＺのままだった。

某パーツメーカーの方も、ＣＺと共用としてるから、ＣＺのままなんだろ。

話は変わって、流用するとキャンバー角が増えるだけじゃなく、キャスター角も（少し）増えるのは知られてない？

昨日ブッシュ交換したフロントロアアームを交換した。

天気が心配だったが、一日中曇りだった。

ナックルとロアアームを固定してるボルトが、以前インパクトで締めて固く締ってた。

ボルトの反対側にはブレーキ同風板が止ってるるのでメガネが掛けれない。

インパクトでは弛まない。ボルトにメガネを掛けて油圧ジャッキで回してみる。

６０度位回る。それを何回か繰り返すが全然弛んでない。ナットが共回りしてるようだ。

ナットにスパナをセットし回転しないようドライバーを噛ませ、ボルトを回してやっと外れた。

それだけで１時間位掛かった。

あとは適当に緩めていった。

タイロッドエンドはプーラーじゃないと外せなかった。昨日買っといて良かった。


新アームをを車体側にセットして、ボルト仮止め。

次にナックル側を組み付けようとするが、アームのピンとナックルの穴が中々合わない。

ブレーキが重いから位置合わせが大変。

やっと嵌まったと思ったら、ピンの切り欠きが合ってない。やっと嵌めたのに外して

ピンをプライヤーで回して再度組み付け。

タイロッドエンドをナックルに嵌めてみると凄いトーアウト。

ナットを緩めてエンド位置調整するが、調整範囲を超えそう。

長めのタイロッドエンドを入手しないと。

クスコのスタビブラケットの穴位置を一個内側にした。



反対側も同様に

今度はアームを付ける時にナックル側を先に止めた。こっちの方がやり易かった。


走ってみると

ハンドルがセンターより５度位左に向いてる。

タイヤがト－アウトになってる。タイロッドエンドを入手後要修正。

手を離すと左へ進む。力を入れてハンドルを保持する必要は無いが手を添える必要はある。

若干フワフワする感じ。スタビブラケットの影響か？

急ハンは切ってないのでブッシュの効果は判らない。


日本で一番速いｘｘｘの流用（笑）

交換前

交換後



明日は筋肉痛だろう。