EVO9@GTのブログ一覧

タービンが原因と思われるアイドル不調が続いてた。

推定原因としては、

　タービンが回りすぎることにより過給が発生。

　アイドル中（スロットルは全閉）のため、過給された空気がインタークーラーパイプの中で逃げ道が無くなる。

　空気の逃げ道が無くなり、吹き返しor（吹き返しまで行かなくても）エアフロ部での空気が滞留し、エアフロでの、空気流入量が計測出来なくなり、アイドルの不調が発生。かなりの確率でエンスト。

と考える。

停車中でも、僅かにアクセルペダルを踏んでいれば、エンストを回避出来たことによる。


対策としては話は単純で、アイドルでタービンを回らなくすれば良い。もしくはエアフロレスか。


エアクリを吸入効率の悪いものにするか、排気系を排気効率の悪いものにするか。


先日、マフラーにサイレンサーを入れてみた。

アイドル中では、タービンを回らなくするような効果は無いようで症状は改善しなかった。
（全開ではピークブースト１３０Ｋｐａ＝＞１１８Ｋｐａと抜けが悪くなってるが・・・）


で、今日はエアクリを替えてみた。

今着けているのは、ＨＫＳのパワーフロー。

これをパワーエンタープライズのエアインパルスに替えた。

若干改善した。

エンジンスタートしてアイドルしてる。（パワーフローだとエンストしてた。）

エアコンオンするとアイドルがラフになるが、アイドルしてる。

ＯＫかと思ったが、アクセルを踏んで回転を上げたあとアクセルオフするとエンストした。

こりゃダメと判断しパワーフローに戻した。


次はスロットル。

スロットルはエボ８の時にビッグスロットル化した時のものを流用してる。
（エボ８とエボ９ではスロットル違うけど問題なく使えてた。）

エボ８で、Ｄジェトロ化した時にアイドル回転数が１５００ｒｐｍ以上になったのでＳＡＳスクリューを全部締め込んでた。

エボ９は、Ｌジェトロのままだが、ＳＡＳスクリューを戻すことなく装着してた。

ＭＩＶＥＣの効果かＨＫＳタービンに交換するまでは問題なくアイドルしてた。

今回のアイドル不調が発生した時も一度ＳＡＳスクリューを調整したけど、タワーバーが邪魔で調整しきれなかった。


で、もう手がないのでＳＡＳスクリューの調整に再挑戦。

狭いところに手を突っ込んでちょっとづつ緩めた。

ＥＮＧ掛けて確認。

アイドルＯＫ。

回転上げてアクセル放してもエンストしない。

これでＯＫ？

調整前

調整後

ＳＡＳスクリューを緩め過ぎた？エアコンオフだとアイドルが高い。

燃費が悪くなるだろ・・・その内ちょっとづつＳＡＳスクリューを締めてみよう。

まぁ、これで渋滞も大丈夫。

普通にアクセル、ブレーキ操作することが、なんと楽なこと。


余談
先週のエボイベントでのＨＫＳデモカーに関するブログで、
土曜に行った人はアイドルが不安定と書いてて、日曜に行った人はアイドルが高いと書いてた。

アイドルが高いの意味が分からなかった。

Ｆ－ＣＯＮの設定を替えて、アイドル回転数を上げたのかと思ったが、それだと上に書いた原因が合ってると、余計アイドルが安定しなかったり、エンストし易くなるはずなのに。

よって多分、ＳＡＳスクリューで調整したんだろう。

元々デモカーがＳＡＳスクリューを閉じていたかどうかは不明。

タービン交換してもアイドル不調にならない車両もある、というか不調になったのは、自車とデモカーだけ？なので、あんまり気にしなくて良いかも。

仮にアイドル不調になってもＳＡＳスクリューで調整出来る・・・かもね。

純正マグ（１．５２）とＨＫＳ（１．４６）と東名（１．４４）の比較

マグにはアクセルペダルにスロットルが直結している感覚があったけど、東名、ＨＫＳには無いなぁ。

パワー
やはり低から中回転は、マグは圧倒的。
ＨＫＳ、東名のブーストが０．６～０．８上がってもマグには敵わないだろう。


トルク


ブースト
ブーストの掛かり方が、マグ圧倒。


ロスは数馬力の差。
ブレーキの変更は影響無さそう。差は誤差範囲？

アイドル不調に関し、念のためプラグチェックした。

問題無かった。

７８４００Ｋｍ時点

左から１番、２番、３番、４番





他と比べて、１番の燃焼が悪いみたい。
社外のインマニの関係でＰＣＶバルブの配管が１番しか繋がってないからか？



プラグを外したついでにコンプレッションを計ろうとしたが、バッテリーが弱いのか、セルの回転がおそいので、規定の回転数にならないので中止した。↓１番計測時。


プラグを組み付ける時、１番についてイタプラグを４番にと、４本共入れ替えた。


ブーコンの配管＆フィルターを交換した。


他にもやろうと思ってたが、暑いので止めた。



マフラーの抜けを悪くすれば、排圧が大きくなってタービンが回らなくなると思って、インナーサイレンサーを装着した。

結果、変わらず。

アイドル域じゃ、インナーサイレンサーの効果は無いようだ。

イベントに行った人が書いてた。

今にも止まりそうだったと。

明日行く人がいたら、どうしてなるか？とかエアコンオン/オフで症状が変わるか聞いてみて？

対策があるのかも。


今まで出なかったのなら”スーパーターボマフラー量産品第1号を装着して登場”との組み合わせが原因かも？

タービンが原因だとＥＣＵセッティングじゃ対策出来ない気がする。

吸いすぎる吸気系と抜けすぎる排気系にＢＢタービンを組み合わせると発生する？？



自車は、エアコンオフだと何とかアイドルする。絶対かどうかは微妙。

エアコンオンだと、走行後停止するため普通に切るとエンストする。

停止時は若干アクセルを開けておき、完全停止後徐々にアクセルを戻すと何とかアイドルする。

アクセルは右足でコントロールするから、ブレーキは左で踏むことにになる。

アクセル切ったあと、ブレーキに踏み変えるからガッツンブレーキになりがち。

駐車場の切り返しや、前後移動の時は大変。

走行中のシフトチェンジの時は、クラッチを切っても問題無い。ただし、切ったままだとエンストする。

ＨＫＳ（１．４６）と東名（１．４４）の比較

パワー
体感どおり、レスポンス：立ち上がりはHKS、パワーは東名。
意外に差は小さい？
回してしまえば、レスポンスの差は小さくなるし、東名に戻す？？


トルク


ブースト
同じ回転数ならブーストが高い方がパワーが出ると思ってたが・・・
全域でＨＫＳの方が上なのに、途中でパワーが逆転される。何故？


ロスは数馬力の差。誤差範囲？ブレーキの変更が効いてて？、変更後（ＨＫＳ計測時）の方がロスが大きい。



ＨＫＳの方を４０００ｒｐｍまでパワーが出ていた１．２５のものに、それ以降を１．４６とし合成してみた。
多分こっちの方が、実態に近いんじゃなかろうか？
パワー


トルク