EVO9@GTのブログ一覧

今日は晴れたんで昨日のリベンジ。

昼からパワーチェックに出かけた。

２時過ぎに到着。

その時点でパワーチェックのピットが空いていることを確認して受け付けに。

パワーチェックしたいと告げる。

何処かへ確認してる。

結果、予約が一杯で出来ないとのこと。

遅い時間なら空いてるんじゃ無いかと思い、何時からなら空いてるか聞くと。

今日は無理とのこと。

おいおい、今パワーチェックやってないじゃないの。

昨日と同じで機械は空いてるけど、人がいない状態なんだろ。

と心の中で思いながら。

目の前の人は言わされてるだけなんだろうから、突っ込んでも無駄だろう。

店内に店員は一杯いるのに、パワーチェック出来る店員はあまりいない？

とんだ無駄足。

出来ないんなら、サイトに告知しとけば良いのに。


平日に来ないと駄目か？



次週のために現生を下ろし、給油した。

プロジェクトＴ第２章の仕上げ。

結局パワーはどうなったか？確認のためパワーチェックすることに。

燃圧を３から３．５にアップして出発。

４ｔｈでは実走で問題無いから、アップする必要は無いけど欲もあり・・・

昨晩の予報だと曇りのタイミングだったが、雨がちらほら降ってた。

タイヤが濡れてしまいパワーチェックの時滑るんじゃないかと気になった。

先回みたいに事故ることもなく１１時過ぎに無事到着。

雨は小雨ながら、タイヤは完全に濡れてた。

受付で申し込みをしようとすると、機械は空いてるけど他のことしてて担当するスタッフがいない。

６時頃なら出来る？とのこと。

流石に７時間も待てないよ。

明日は？

４時以降なら・・・

残念だが、諦めて帰った。



参考　GT II 7460R　パワー
ＨＫＳ　４３５ＰＳ／ＭＡＸトルク：５４ｋｇｍ　ａｔ　１５０ｋｐａ
　　　　４５９ＰＳ／ＭＡＸトルク：６１ｋｇｍ　ａｔ　２００ｋｐａ

ＫＡＮＳＡＩ　ＳＥＲＶＩＥ　ＭＡＸパワー：４２０ＰＳ／ＭＡＸトルク：５０ｋｇｍ

Ｇ／ＦＯＲＣＥ　ダイナパックで３６５～４５０ＰＳ

ＭＡＲＣＨＥ　ダイナパックで３５５ＰＳ


余談
エボ１０のグラフ、修正されたてた。

昨日今日でブーコンのオフセット値の設定を行った。

雨が降ってたので踏みきれてないかも。

東名の場合は、風量が多そうだったので、ハイを１５０Ｋｐａにしてたけど、今回は純正の時と同じ１６０ｋｐａとした。




設定　　　オフセット　　　実際
１３０　　　１３５　　　　　　１１０
１３０　　　１４０　　　　　　１２０
１３０　　　１４５　　　　　　１２７
１３０　　　１４７　　　　　　１３０
１３０　　　１５０　　　　　　１３４

設定　　　オフセット　　　実際
１６０　　　１２０　　　　　　　９９
１６０　　　１２７　　　　　　　９９
１６０　　　１４５　　　　　　１２６
１６０　　　１６０　　　　　　１５５
１６０　　　１６５　　　　　　１６０


赤字が今回の設定値。

カメラをセットしたけど撮れてなかった。電池切れ。

Ａ／Ｆ値は１２台、排気温は８５０度位。ａｔ　４ｔｈ。

来週あたり最後の仕上げというか確認をしょう。

東名　vs　ＨＫＳ　エボタービン　比較　１　２


この写真を見たら、どっちがパワーが出るか一目了然？　あぁ～パワーダウンだよ。


これは関西サービスの写真。純正タービンとの比較。ブースト幾つか分からないが、４２０ｐｓ、５０Ｋｇｍとのこと。自車で東名で１．５掛けた時と同等。









アクチュエーターニップルの太さが違うの分かる？ＨＫＳにはφ６のホースが必要。


カップリングバンドのサイズは同じだけど、ハウジングｘカートリッジに互換性は無いだろう・・・



アウトレットパイプ。東名（黒い方）の方が太い。が、出口側が絞られてるのが残念。


東名のフランジの穴は大きいがその内側にパイプが嵌まってるので、実穴はフランジ穴より小さい。
それでも、ＨＫＳより大きい。


出口側は純正ホースに合わせるため、同じサイズ。


ＨＫＳはサージングが発生する場合があるとのこと（開発中に発生したんだろう）なので、サージングを
避けるためにコンプレッサ出口＆アウトレットパイプを太くしなかったのか？

東名より太いモンスターのパイプを装着したが、今のところ発生していない。
ブースト掛かって無いが・・・


とりあえずブーコンのセッティングをしよう。

エボ　　東名からＨＫＳへタービン交換　１　２



今回の交換ではエキマニは外さないで行おうとした。

が、駄目だった。

下回りを外した後、タービンとエキマニのネジを外しタービンを抜こうとしたが、タービン側から出てるスタッドボルトが、エキマニ側のフランジから抜けない。

タービンを下へ押し下げることが出来れば良いんだが、フロントパイプとターボのオイルリターンパイプが邪魔で、押し下げれない。

ターボのオイルリターンパイプ（オイルは抜かない予定だったのでオイルパン側は接続したまま）を後でタービンとの位置合わせに苦労するだろうと思いながらグイっと曲げた。

でも、フロントパイプが邪魔。

フロントパイプはロアーアムバーに当たってそれ以上下がらない。

フロントパイプを外すにはロアーアームバーを外さないといけないが、クスコのＶｅｒ．Ⅰとオクヤマのバーを外すのは面倒。

それより、エキマニを外す方が簡単だろう・・・ってことでエキマニを外した。


エキマニ用のスタッドボルトが何本か無いのは、ナットとボルトが固着して、その状態で抜けたため。



写真を撮った時は気付かなかったが、バルブのステム部が白くなってる。高温になってるんだろか？










所々白い箇所があるのが気になる。


コンプレッサー側にオイル漏れは無い。


外したタービンを見るとエグゾースト側にオイル漏れが見られたので、オイルを抜き交換した。

リターンパイプとの合わせはパイプを曲げたせいで、タービンを装着する時やはり合わせ難い。

なんとか合わせた。

キット付属のコンプレッサーのアウトレットパイプは細いので、東名で使ってたモンスターのパイプを使った。



組み付け終了後、オイルを回すため、カムポジションセンサーのコネクターを外し、セルを何回か回す。

エンジンを掛けると煙モクモク。

ネジを緩めるために５５６を噴いたけど、それよりもカートリッジの防錆油が蒸発してる感じ。