EVO9@GTのブログ一覧

夏祭りの模様がアップされた。

写ってる。


色々　ＲＢ２６



エボ（上）とＧＴ－Ｒの比較。ＧＴ－Ｒの方が長い。


軸径は同じ。ネジ径は違う。


ピロ径は同じ。


今着けてるやつより剛性ありそうなんだけど、そのままじゃ長さあ足りない。

ＧＴ－Ｒ用にエボのピロを組んで、エボサイズのネジを切ればいいよな。

でも角度が変わってしまうな。

それならエボの軸を延長したものが出来ないか聞いてみた。

ダメだった。

きっとあれのトラウマがあるんだろうと思いながら、それ以上突っ込むのは止めた。

４Ｇ６３　１　２

乗せ換えパック。今年はＨＫＳタービンで設定されてた。


ノーマル戻しの参考に。パーツあるかな？

ＨＫＳの人がいたので聞いてみた。

排気温を９００度以下に抑えるように書いてるけど、９００度超えるとだめなの？

そんなことないよ。連続でサーキットを周回するような状況は駄目だけど、とのこと。

まぁ、多少安心か。



タービンが展示されてた。

良くみると２種類ある。

生産性向上のために設計変更したんじゃないかと思う。

外からみる限りは性能には関係ないよ。多分・・・

自分の装着したのは、変更後のものだろう。

ＣＡＲＢＯＹの某ショップの記事に使われてるタービンの写真は変更前のだった。

ＨＫＳと関係深い所に変更前のを回したのか？

注．変更前後は勝手に自分が判断してるので、逆の可能性もある・・・が、その確率は低い。



入口の白いのは展示品にもあったから、気にしなくて良いんだろう。



kansａｉの人にチューニングの話を聞いた。

３台交換したそう。その内２台はあれからの変更。

ＢＢのためアイドルでも回転し過給状態になりセッティングしないと、中々難しいらしい。

（この話を聞いた時、アイドル不調の原因はタービンのせいだと思った。）

セッティングしていっても、あの馬力・・・自主規制

あれの話を聞いてみた。

初めは黙ってたけど、自分のは云々カンヌンと話すと、色々話してくれた・・・自主規制

最後に前述のタービンが何で違うのと聞いてみた。

ロットの違いじゃないか・・・答え難そうなのでそれ以上聞くのはやめた。

燃料系部品,触媒





デンソー製





看板を下ろしたからか？ＳＡＲＤとＨＫＳが並んで展示されてた。


ＳＡＲＤの方が太い。性能は太さだけじゃない？でも太いのが好き。

エボ１０用タービンが展示されていた。　１　２

残念ながらテープが貼られていたので、タービンホイールを回すことが出来なかった。
















サイトに”430psを最大出力と設定”と書いてあったので、それが限界なのとＨＫＳの人に聞くと、

そんなことはなくそれ以上も可とのことだった。

気になってるＳＳＴのことを聞いてみると、順調に開発中でデモカーや、ｘｘｘのデモカーにも装着してる。

ｘｘ頃発売予定で、対応馬力はｘｘｘｐｓ位。内緒とのことなので伏せたけど、公表してるＳＨＯＰもある。

ｘｘｘｐｓだとフルチューン並みなので、ＥＮＧも弄らないと意味無いねと、ノーマルＥＮＧだと何馬力まで

ＯＫか掴んでるか聞いてみた。４２０ｐｓ位と答えられたので、よく４００ｐｓでピストンがもたないと聞くがと

言うと、そうですねと返された。（答えてくれた方がどのレベルの人か分からないので・・・）