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今装着してるＥＣＵのデータベースは、ラリアートとされているものを拾ってきたもの。

本当にラリアートのデータなのか確信は無かった。

今回ラリアートＥＣＵを入手したので、このデータと比較してみた。

一ヶ所、イモビのとこだけ異なっていた。

ＥＣＵ一個一個イモビのコードを変えているとは思わないが・・・

純正ＥＣＵとも異なっている。


まぁ、使っているデータは、ラリアートで間違い無いだろう。

そんなたいしたことじゃ無かった。


ＥＣＵの学習をリセットするには、バッテリー端子を１０分以上外しとけばよい。

その１０分間分電源を保持するコンデンサーか何か付いてる。

それが、充電されてないと通信出来ないんじゃないかと考えた。

ラリーアートのＥＣＵを装着する前は、数日以上外していた。

初めは通信出来なかったけど、暫く弄ってる内に通信出来たからその間充電したんじゃないか。


でも、２回目読み込もうとすると出来なっかった。

１日以上外していた（当然放電完了の）純正ＥＣＵに組み替えると純正ＥＣＵは読めたからこの考えは間違い。


ラリーアートＥＣＵを装着して走行。

アイドル時のデータは多分純正と変わらないだろうから、エンストするかと思ったが意外にもエンストしなかった。

暫く走行した後、ＯＰＥＮＥＣＵで読み込むと読めた。

ｅｖｏｓｃａｎで読み込むと読めない。

再びＯＰＥＮＥＣＵで読み込むと読めない。　何故？

再び走行し、ｅｖｏｓｃａｎで読み込むと読めた。

ＯＰＥＮＥＣＵで読み込むと読めない。

何と無く分かった。

作業中、コラムに装着しているターボタイマーを見ていた。

表示は電圧。

１２Ｖ以上だと読めて、１１．９Ｖになると読めなくなるようだ。

ただし、ターボタイマーの表示電圧なのでＥＣＵの電圧とは異なる。

後着けメータを一杯付けてるので、ＥＮＧが回っていない状態でキーをＯＮにするとバッテリーの消耗が大きい。

再び走行し、ＥＮＧ停止前にメーターの電源を外した。

ＯＰＥＮＥＣＵで読み込むと読めた。

書き込みも出来た。


ということで、通信出来ない理由はバッテリー電圧だった。

電圧が十分なら純正ＥＣＵと同様書き換え出来る。

純正ＥＣＵだと１１．９Ｖ以下でも読み書き出来るので、何故ラリアートＥＣＵは１２Ｖ以上でないとだめなのかという疑問は残る。ひょっとしてこの個体だけかもしれないが・・・


ついでにＲＳ用も出来るかと思ってつないでみたが、ダメだった。

やはりイモビが関係しているのだろう。

書き込みを試してみようとした。

その前に、もう一度読み込んでみようとした。

が、読めない。

あれこれ試したがダメ。

ＥＶＯＳＣＡＮでロギングは出来るのだが・・・

先回読めたのに。

純正ＥＣＵに交換すると、問題なく読める。


読めないので、当然書き込みも出来ない。


どうしようか？

今度はちゃんとＧＴ用を入手したが、

OPENＥＣＵでは通信出来なかった。


ＥＶＯＳＣＡＮでも通信出来なかった。


なんで？

プロテクターが掛かっているのか？

ＥＮＧ掛けるとＥＶＯＳＣＡＮでデーターロギング出来るので接続には問題無い。


諦め掛けた時、OPENＥＣＵで読み出し出来た。


データー自体はＷＥＢ上に転がっているのでどうでも良い。

欲しかったのはハード。

ＥＣＵの書き換えは１００回が限度らしい。

もう２〜３０回程書き換えしてる。

これでスペアが出来たので安心していじれる。


と言っても暫く触ってない。

ラリーアートＥＣＵを装着しキーをＯＮまで回す。

メーターのチェックランプが点灯し消灯。（ノーマルＥＣＵと同じ）

キーをスタートまで回す。セルは回るがスタートしない。


ＥＣＵを外してみた。

キーをＯＮまで回す。

ＥＮＧチェックランプのみ点灯しない。

キーをスタートまで回す。セルは回る。


クラッチスタートのコネクタは外してある。

コネクタが接続されていると、セルは回らないので

クラッチスタートの制御はＥＣＵではなく別のＣＵで制御しているようだ。