EVO9@GTのブログ一覧

本屋に行ったら売ってたので購入。

また余計なおまけを付けて、値段を上げてる。

内容はこちらを見るだけで用が足りる？

Ｖがやってるタービン回りの温度を下げる記事にある、タービンのガスケット抜けって純正タービンでも起きてるのか？

ＨＫＳのフルタービンキット装着車だけじゃ無かった？

雰囲気温度じゃなく他の要因だと思うけど・・・・

それより、ＣＴのカーボンリップは無くなったのかなぁ・・・返事無いし。


８．５から９で１０Ｋｇ重たくなったのをマイベック化のせいにしてるけど、ＶＶＴで１０Ｋｇも重くなるわけ無いし。カタログ記載の最小単位が１０Ｋｇだから・・・

ＭＩＶＥＣはシステム上ブローバイガスが多い。えぇ～どういうシステム？スポーツ走行時ある条件で、カバーからオイルが出易いのは事実だけど、ＭＩＶＥＣのシステムとは無関係。対策は以前書いてる。



オプションは立ち読み。

Ｒ３４を４台のシャイダイ/ダイノでパワーチェックしてた。

サクラダイノとダイナパック（ｔｃｆ＝１）で６６ＰＳだったかの差があった。

サクラダイノの計測馬力と比べてもダイナパックの方が低い。

計測方法が違うので、数値を比べる意味は無いとの結論。

ダイノの計測結果を上げてる人のデータと比べてみようと思ったがどうしよう？

付録のエボ本で、ＣＴ用のタービンとしてＫＡＮＳＡＩ　ＳＥＲＶＩＣＥとマルシェはＨＫＳを進めてた。

ＫＡＮＳＡＩ　ＳＥＲＶＩＣＥのタービンはあっちの方だった。

Ｇ／ＦＯＲＣＥは東名だった。やっぱパワーなら東名？でも東名は・・・

出掛ける前に交通情報を確認。

東名で行こうと思ってたが既に渋滞が発生していたので、いつも通り中央道で行くことに。

７時前に出発。

ナビで行き先をセットしようとするが出来ない。

ディスクを確認すると多少汚れていたので、拭いて挿入するとエラーになってしまった。

リセットボタンを押したりしたがダメ。

ナビ無しで果たしてたどりつけるか・・・相模湖までは大丈夫だけど・・・

暫く走ってトイレ休憩後、再スタートするとナビが復活した。

淡々と走る。

相模湖インターを降りると出口で、曲がる方向を間違える。

反対方向は渋滞しててＵターンも出来そうにないのでそのまま走る。

遠回りして到着。







これ欲しいかったけど高いので買えず。


ランデュースとのコラボリップをと思ったが、ヤッパ着かないよな。

ディフューザーは逡巡したけど思い止まった。

結局買ったのは１５００円のショートアンテナのみ。


さっそく交換。


帰りにふとミラーを見ると、何か垂れてる。
ガーニーフラップが外れてた。



今日の暑さで？剥がれた。貼りなおした。帰宅するまで大丈夫だった。

帰りは１号線でぶらぶら帰るつもり。

山中湖、御殿場、富士市で１号線へ出る。

１号線へで暫くすると信号待ちで止まろうとクラッチを切るとピーっと音がした。

ＥＮＧストールし油圧が無くなったための警告音だった。

ＥＮＧが止まるとパワステが効かないしブレーキも重くなる。

キーを捻りＥＮＧスタートしブレーキを踏んで止まるとまたＥＮＧストール。

暫く、スタートとストールを繰り返す。走行中は大丈夫。

渋滞があるとと大変。クラッチ切って、アクセル煽って、ブレーキ踏んで・・・

堪らんので、静岡から高速に乗る。こんなことなら御殿場から乗れば良かった。

岡崎で渋滞とのことなので、音羽蒲郡で降りたら、１号線も渋滞してた。

再び、スタートとストールを繰り返しながら帰った。


さて、どうする？？

２５日が支給日だった。

気付かなかった。

額は去年より少し増えたけど、業界では下の方では。

隣町の会社とは比べるべくも無し・・・

冬は業績次第らしい。


貯金かな。

ワンカットだけ。

何故かマツダディーラーの駐車場にて。


近い内にエボ１０が登場する前振り・・・なんてことは無いだろう。



<=まだ焼けてない。（交換後約８００Ｋｍ）

ついでにブーストコントローラのフィルターの見積もりを依頼すると。、

取り寄せ料が掛かるとのこと。

５～６００円とのことなので発注は保留に、値引きが無いからトータルだと通販売の方が安いかも・・・

慣らし中なので、ブースト１Ｋｇ／ｃｍ２だけど、排気温が９５０度！