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タイヤ交換、ブレーキ交換後初の高速走行。

ブレーキの当たりがつくと思って３００Ｋｍ程走ってみた。

パッドとローターの当たりはついたようで、そっちの音はしなくなった。

ただ、駐車ブレーキの方は相変わらず音がしてる。


途中アップガレージに目ぼしいものは無いかと寄ってみたが、特に無かった。

ただステアリングの調整ボスが売ってたので購入した。

１０ｍｍ、２０ｍｍ、３０ｍｍとあったがどれも９８０円。

３０ｍｍを購入しその場で交換。

感じは・・・微妙

ワイパー、ウインカーレバーからは確実に遠くなった。



帰りは下道をぶらぶら。

暑いので今年初、クーラー使用。



夜になって、山中を走ってたら、カーブ終わりにヘッドランプに照らし出されてたものは・・・
（ロービームだと直ぐ前しか照らさないから）

道路に狸が横たわってた。血を流してる感じはない。

そんなとこにいたら轢いてしまうぞ。跨ぐほど車高はない。

フルブレーキ？

何とか当たらず停まれた。

ブレーキ変えた効果？

いや、ＡＢＳ作動しなかったから、車速が低かっただけ？

そうすると対向車が来て停まった。

これは、自分が撥ねたと思われたに違いない。

一旦バックして、対向車を先に通して、狸を避けて通った。




なんか、両腕がダルイ。

ステアリング径が小さくなった分、操作力が増えたから？

タイヤを交換後、空気圧を調整て無かったので調整した。

　　フロント　２．３ｋｇ／ｃｍ２

　　リア　　　２．１ｋｇ／ｃｍ２


パーキングケーブルが入荷したのでディーラーへ取りに行った。

２周年記念ということで、くじを引くと３等だった。選択石鹸を貰った。





アイアンダスト・コンディショナーが入荷したのでアストロへ取りに行った。

セールスやってて、インパクトドライバーを買うか逡巡したが、止めた。

インパクトレンチは持ってるが重いので、軽いのが欲しいのだが・・・

自宅で太陽発電とか風力発電した電力を電気自動車のバッテリーに貯める。

日没後とか曇天時にその電力を使う。

クローズアップ現代の後半でそんな話が出てた。


何も高い電気自動車を使わなくても、専用のバッテリー使えばいいんじゃない？

バッテリーって充放電を繰り返せば消耗すると思うけど、走行という目的外で使用して大丈夫なのか？

車輌メーカーがそういう使い方した場合も保証してくれるのか？




アメリカのベンチャー企業の電気自動車は興味深い。

バッテリーをカートリッジ式にして、そのバッテリーの使用分に課金するシステム。

カートリッジの交換は１分ほどで交換出来る。

日産がそういう方法で出すと先週ニュースになって時、どうやるのかと思ったが、

実際デモしてオートマチックに交換してて凄いと思った。

電気自動車は、結構感電防止対策が大変らしけどあれだと人が触れること無いし。



電気自動車は家電になる？

ならないと思うけど・・・

先程放送されてた。

水島工場の組み立てラインを流れてた。

補助を受けて３００万円位らしい。

航続距離は１６０Ｋｍ/１充電だけど、エアコン、ステレオを使うと１００Ｋｍ程度になるとのこと。

街乗りだと全然問題ないけどね、ちょっとドライブとなるとキツイ。

三菱グループのローソンが急速充電器を設置していくとのこと。

それでカバー出来るか？

そういえば、充電時間には触れて無かったような。


今週中に発売のはずだから、あちこち取り上げられるかな？

サイトの写真↑は古い。



カタログ見てるとあれこれ欲しくなる・・・



駆動系の油温が高いようならオイルクーラーを追加しようかと思ってたけど、

リミッター超えなきゃ問題無いみたいのでやめとこ。



燃料配管直結は再チャレンジしたい。

メッシュホースでやった時は、室内を通したため蒸散ガスでクラクラした。

結果耐え切れず元に戻した。

直結すると燃圧が０．３ｋｇ／ｃｍ２程度アップするのは確認済み。

アルミチューブでやってみたい。