EVO9@GTのブログ一覧

荷物があったらダメとのことなので降ろした。

物置になってるので多量の荷物が・・・

何があるか分からないので工具は積み込んだ。

現地で降ろそう。

ショックの減衰力を調整　１５段戻しから５段戻しに

減衰力調整のため、タイヤを外したら結構減ってたので前後タイヤローテーション。

空気圧調整。


明日の地元の天気は、午後から雪マーク。帰りは大丈夫か？

なんか、寒気がする。風邪？


早く寝よう。

摘出したＭＤＩ。

どこが故障したか分からない。

メーカへ電話したら本体のみ送れとのこと。

全部送らないで良いのか？聞くと症状はと聞かれた。

プラグの火花が飛ばないと言うと、やはり本体のみ送れとのこと。

本体が故障する事例が多いのか・・・


治るかどうか、取りあえず本体を送って見積もり依頼。

パソコンへの出力は正しいのにメーターの表示がおかしい。

ＬＣ－１には、アナログの出力は２系統ある。

間違って繋いだかと思ってみてみるが間違いはない。

アナログの出力電圧をテスターで計ってみると正しい値だ。

メーターがおかしいのか？

もう調べるところが無い・・・

ＬＣ－１とメーターのアースは纏めていたのだが、ふと思ってメーターのアースを分離してみた。

ビンゴ。

正しく表示するようになった。



さて、表示するようなったけど、インテグラルのメーターと微妙に違う。

どっちが正しい？

ＬＣ－１のメーターの動きが敏感過ぎる感じがした。

フロントパイプのセンサー用ボス高さがＬＣ－１付属の物の物の半分位しか無いので、センサー先端がパイプ内に出過ぎているせいかと思ったり、熱的にも５００度以下にするようにしなければいけないらしいので、高いボスを追加することに。

またＬＣ－１のメーター表示が使えない状態なので、元のＡＦ計も使えるようにするためもある。

フロントパイプはチタン製なので付属のボスは使えない。

チタンのボスを用意出来るところは限られるので、某ショップへ依頼。

事前にメールで見積もり依頼したけど返事は無かった。

サイトには飛び込みでもＯＫみたいに書いてたんで大丈夫だろう。

フロントパイプを外すのが面倒で、

オクヤマのロアアームバーは１０箇所も固定点があるし、一部アンダーカバーで覆っているので外さないといけない。

それでも時間を掛ければ外せた。

問題は、クスコのロアアームバーバージョン１。

ひどく固く締まってる。３００Ｎｍ以上トルクのインパクトでも緩まない。

以前クラッチを交換した時に締めたのは某ショップ・・・

左はジャッキを使って緩めた。

ロアアームバーバージョン１は固定部がＢＯＸ状になっていて、右はオイルフィルターがあるので工具が入らない。

悩んでもしょうがないので、オイルフィルターを外す。

オイルを溢さないようオイルフィルター移動し保管。

溢れたオイルは５０ｃｃも無いだろう。

あとは、フロントパイプを外した。


１時過ぎごろショップへ持ち込み。

ボス高さを２５ｍｍにする条件で見積もりを聞く。

ボスが２個必要になるとのことで１４０００円余り。

それで了解、依頼した。

いつまでに？と聞かれたので至急でと答える。

４時までには出来るとのこと、

鷲羽山いったりして時間をつぶす。




で完成。






その日は、フロントパイプ、ロアアームバーバージョン１、オイルフィルターを装着し日没終了。

翌日完成。



で、メーターの動きは変わらなかった。

アウトランダー用に交換してたが、何故かウインドウォッシャーの出が悪くなったので交換。





↓無風だと綺麗に掛かるが、



高速だとウインドの下の方だけに掛かる感じであんまり・・・