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バッテリーの調子が悪いので交換。

先回の交換から１年ちょっと。

先回６８３００Ｋｍ、今回８４５００Ｋｍ。

純正は５万Ｋｍ以上もったのに、ＢＯＳＣＨは１５０００Ｋｍ位しかもたない。

バッテリーのインジケーターは良好を示す緑だが・・・




ＢＯＳＣＨのバッテリーはダメなのか？

まだ保証期間内なので、一応ＢＯＳＣＨのバッテリーを購入した。

同じバッテリーは無かった。

モデルチェンジしてた。



同じサイズは無かったが、使えるとのことなので４６Ｂ１９Ｌから５５Ｂ１９Ｌとちょと大きいものを購入。



↓コイルがＮＧなのでスタートしない。

充電後の旧品


新品



果たして、来年交換することになるか？

純正コイルを装着。

ついでににツインパワーも装着。

エンジン始動時のログを録ろうしたら、通信ハーネスを持ってくるのを忘れた。

ＥＣＵはトラブルシュートの時、ノーマルデータに書き換えてた。

しょうがないけど、そのままで確認。

キーを捻る。

キュルキュルブォーン。

エンジン掛かった。

やっぱり、ＭＤＩが原因だった。

ＥＣＵはスペアのＣＥへ変更した。

純正のコイルを用意したし、

ワークショップマニュアルをノートパソコンに入れたし、

大丈夫か？

エボは見つけられなかったが、４Ｇ６３を搭載した某車にＭＤＩを装着してみた。

セルは回るがエンジンはスタートしない。エボと同じ症状。

よって間違いないだろう。

冬休みの前半は順調だったが、３０日からエンジンが始動出来なくなった。

単純にバッテリーが消耗しただけかと思ったが、点火系が駄目になったようだ。

バッテリーを交換しても状況は変わらない。

プラグを外して、プラグネジ部を地絡しセルを回しても火花が出ない。

他にも色々調べてみたが出先のことで情報を集められないし、三菱ディーラーも休みなので・・・




純正パーツは自宅へ置いたまま。

取りに戻ろうかと思ったが、万一他に原因があったらと思い止めた。


取りあえずＭＤＩを外して戻ってきた。

週末に純正パーツを持ってエボを引き取りに行く予定。

その前に車にＭＤＩを装着して始動しないこと確認したいが・・・

ＤＴＣは出ていないので、他に原因があると見つけるのが大変だろう。