EVO9@GTのブログ一覧

ピロナットは年末までには入荷しないとのことなので、取り敢えず車高調を交換することに。

まずはフロント右から。

元の車高調を外す。

ラリーアートの車高調を装着。

マウントをボディーに固定すると、車高調のブラケットのボルト穴位置とナックルの穴位置がずれてる。

ブラケットの穴位置の方が一穴分下になる。

メンバー筋金君にロアアームが当たりナックルが下がらない。

無理やりナックルを押し下げ、上の穴がラップしたところにマイナスドライバーを入れ穴を合せ、下の穴にボルトを入れる。

その後偏心ボルトをキャンバーが起きる方向に上に入れる。

ネジ締め、タイヤ装着しタイヤを接地する。

この状態でマウントを外せるか確認。

ナットはインパクトで緩んだ。

せっかく装着したけど、寸法確認のため車高調を外す。

ナットを外しマウントを外し寸法チェック。









その後装着。



リアも装着。

初めロアープレートの位置を推奨位置にしたら、タイヤにフェンダーが被っていた。



これくらい上げた。

ラリーアートアートが業務縮小して、問い合わせ先がテストアンドサービスになってるので、

問い合わせてみた。

緩まないけど締め付けトルクは？

　　フロント　60±10Ｎ・ｍ（リヤ　25±5Ｎ・ｍ ）

　　　　インパクトであればゆるみますが、ショック内部のナットが外れてしまう事もあります。
　　　　実際は皆さん自己責任でインパクトで行っているのがい多いのではないでしょうか。
　　　　ただし特殊工具を使用するのが正規の交換方法なので、あくまで自己責任で
　　　　お願いします。


とてもそんなトルクじゃないけど・・・３２０Ｎ・ｍのインパクトで緩まなかったのに・・・

形状が異なるから、純製用ＳＳＴは使用出来ないけど・・・


交換しようとしているクスコのマウントは純製用。

ラリーアートアートのショックのナットが大きいということはベアリングが嵌る軸の径が、
純製より太い可能性がある。

そうなると、クスコのマウントは使えない？

軸部の径は何mm？（純製は１５mm。）

　　軸部の径は同じ。



軸部の径が同じなら、クスコのマウントが使える？

軸部のネジを見るとどうもラリーアートアートの方が一回り大きい。

ピロのナットをラリーアートアートに当ててみると矢張り嵌らない。

サイズとピッチを問い合わせる。

　　フロントＭ12×Ｐ1.25（リヤＭ10×Ｐ1.25）

それって、純製と同じじゃない。現物は１４mmだからＭ１４だと思うだけど・・・

クスコのカタログを見ると、ピロのナットはＭ１４だとピッチが、１．２５と１．５の２種類ある。

再度問い合わせ、Ｍ１４と思うけどピッチは？

　　Ｍ１４ならピッチ１．５。


取り敢えずＭ１４xＰ１．５のザグリありを発注した。


　問い合わせ先に指定されてるＴ＆Sも余り情報は無いことが分かった。

ラリーアートの車高長を入手。

マウントは純製と同様な非調整式。

フロントはロアアームを延長しているので、そのまま装着するとキャンバーが付き過ぎるので、

キャンバーを起こせるよう、クスコの調整式マウントに交換する。



固定仕様が純製と異なる。
ラリーアート：純製よりナットが大きく。軸は６角穴。


純製：軸は小判型。


純製はＳＳＴが設定されてるが、仕様が異なるのでそれは使えない。

インパクトで外そうとしたが、ナットはゆるます軸も一緒に回ってしまう。


アストロで使えそうな工具を買った。





０２センサー用ソケットは外側が６角になってるので、ここを挟んで回せば外れる？



全然緩まない。

どうしよう？

９７７００Ｋｍ時点で交換

使用オイル　カストロール　フォーミュラーＲＳ　１０Ｗ－５０




問題無し


問題無し

キャンバー測定。前は揃ってる。

風が吹くと錘が揺れて位置が定まらない。
左前


右前



トーの測定



どこにゴムを掛けるか分からない。フロントアームの延長分を考慮すると１５mm？


一番内側に掛けた場合。


この位置だと


こうなる。右側。


同位置で左側。


前のトーを０狙いで調整した。
右。


左。




後は計測のみ、調整は今度。この差がタイヤの摩耗差？？

左後のキャンバー。


右後のキャンバー。


左後のトー。


右後のトー。