EVO9@GTのブログ一覧

自分としては今発売されている中で１番と思っている。

アウトレットとフロントパイプの接合部が純正の球状ガスケットから
一般的な平板のガスケットに変更することで、接続部の径を広く出来る。

アイデア自体はエボ７が出た時点で、どこかのショップが発売していた。

マルシェも一体式で接続部の絞りが無いので、良いと思うが若干高めなのと、
アウトレットが一体のため装着が大変そうである。
ちなみに、ウエストゲートが別パイプになっていること自体、性能には影響しないと
考えている。

雑誌を見るとオグラクラッチのアウトレットが載っていた。
この時は気付かなかったが。雑誌の写真を見るとフロントパイプとの
合わせが大きいように見える。専用のフロントパイプも出るのだろうか？

フォトギャラリーにパーツの写真を追加。

ハイパーミーティングで聞いた話では、レスポンス重視でこの形状にしたとのこと。

そのまま貼りたくなかったので。

フェニックスパワーが展示していた物。

メーカーでは廃盤になっていたはず。

ＰＥのキットが出たから、これを選ぶ理由は無いと思うが・・・

ウエストゲートは、開放？

昨日ナゴヤドリームカーショーへお姉さん車を見に行った。

一昨日の作業で疲れていたせいか、歳のせいか熱心になれない。

ついでにエボ関係の情報を仕入れたきた。

確認出来たのは、フェニクスパワーの１台だけだった。

まぁ、ジャンルが異なるのでしょうがない。

オグラクラッチがエボ用のタービンを開発しているのは、今年のオートサロンで発表されている。

エキサイティングカーショーカーダウンに出展していた時に聞いた時は、
まだ１個しかないとのことで展示はなかった。目標は４００ｐｓだった・・・かなぁ。

今回は実物が展示されていた。

形状を見ると純正と同じなので、三菱重工製だろう。
エグゾーストハウジングは、スイングバルブの形からエボ７以前のもの。
アクチェーターはエボ８以降も対策タイプ。


２種類ある。隣のアウトレットは多分他社のもの。


ＥＶＯ ＶＩＩＩ ＧＴ　の浮き出し。
コンプレッサー径が拡大されているとのこと。


アウトレット。ＣＮ／ＣＰ用とＣＴ用の２種あり。
自分の知る限り、一番容量がデカイ。
鋳造一体品のようだ。重さは？
サーポートブラケット取り付けボスがちゃんとある。
これから交換を考えている人がいるなら、これを待った方がいい。


ＣＴ用は球状ガスケットタイプ。


エキマニ。
４６Φだったか？
２次エアレス。
このまま出すのか聞き忘れた。



ポン着けタイプ。
大きい方で３５０馬力目標。
エボ９は純正で大きいから、これを着けるとディチューンになる。
９用の開発は未定。　
値段は未定。来年のオートサロンで発表予定。

って、聞いたけど・・・９より前でもブーストアップで３５０は出るでしょう。

売れるのか？　

正式発表を待て。