EVO9@GTのブログ一覧

エボ８に乗り換えて、最初の夏を迎える前に、ＥＮＧオイルの冷却系を強化しようと・・・

通販店にオイルクーラーの見積もりをとった。

まだエボ８用の適合は取れていないので、エボ８に装着出来るかわからないとのメーカー
回答とのこと。

７から８でバンパー形状は変ったが車体側は同じだろうと思い発注した。

さて交換。

バンパーを外して、純正のオイルクーラーを外す。

万一付かないといけないので、配管はまだ外さない。

ＨＫＳのクーラーをセットしてみる。問題なく固定出来た。

クーラーの回りにアルミの５ｃｍ位の導風板がついてる。

バンパーの裏にある純正ダクトと干渉しそうなので、そのダクトを外す。

バンパーを嵌めてみる。う～ん、奥まで入らない。下から覗くとアルミの導風板が干渉している。

角張った７のバンパーに対し、８は丸くなっているので、収まらなくなったようだ。

アルミの導風板を外しバンパー嵌めてみる。納まった。

ダクトがあった方が良いと思い、純正のダクトを着けてバンパーを取り付ける。

クーラーに対し丁度良い位置ダクトが来る。ただし、クーラーの表面に対し、開口部が狭い。

　　　後日、アルミ板で拡大した。

バンパーが付くことを確認したので、純正ホースを外し、キットのホースに交換。

オイルクーラー分のオイルが不足するので、その分を足してエンジン始動。

オイルが暖まり、クーラーへ循環してもオイル漏れないことを確認し、終了。


教訓　適合確認が取れたものを入手すること。


後日、８用のオイルクーラーが設定された。７用より導風坂他が追加されている。

その分高く（９０００円）なっている。



↑この展示モデルが長いことランディユースに展示されていた。

９からは追加クーラーが設定された。

置き換えの場合、バンパー替えるなら、コアサイズは同じなので７用で良いと思う。



９にそのまま流用。

ウォーターポンププーリーを大径化することで、増速比率を下げ、エンジンの負担を軽減しました。

今年のハイパーミーテイングで購入したもの。

ディーラーでエンジン異音の関係で交換するパーツのついでに装着したが、


異音が止まず純正品じゃないと原因が判らないとの判断で、取り外された。

純正に戻しても異音はしているので、本品は無関係だった。

ウォーターポンププーリーとクランクシャフトダンパープーリーのセット。


モンスターの説明図では、クランクシャフトダンパープーリーはノーマルとなっているが、

ウォーターポンププーリーが大径化されたのと同じ目的で、小径化れているとのこと。

でもそれって、オルタネーターとかパワステポンプとかＯＫなのだろうか？


異音が解決しないと装着出来ないなぁ。


ウォーターポンププーリーのみならここからも出てる。

純正オイルクーラーのポテンシャルを、最大限発揮させることのできる商品

適合車種　　　　　　　　　　　　 品番　　　　　　　 価格　
LANCER　EVO.7～9MR 　　3MEQ10　　　　　 \47,250


値段が高い・・・自分なら、もう少し出して置き換えにする。ってか替えてる。

　ＨＫＳ　エボ７用純正置き換え 15004-AM008 　\68,250

エボ７用はサクションキットのもの。

エボ９用はリローデッドのサクションキットのもの。某さんより譲って貰った。

ボルトが着いてる方が、７用。


２００５年のエボマガの記事で、燃調が狂うので適合する車種の物を使うようにあった。

その夏にあったエボ＆インプフェアでＨＫＳの人に、エボマガの記事のようなことあるのか

聞いたら、そのとおりとの回答だった。当たり前か。


ちょっと遡って・・・エボ７に乗ってた頃

安売りしてたＣＰ用のパワーフローを着けてた。特に問題は感じなかった。

エボ８に乗り換えた。給排気系の仕様はほぼ同じだったが、なんとなく燃費が悪い。

エアクリをパワーフローから、パワーエンタープライズのエアイパルス２に変更した。

燃費は普通に？なった。


エボ９も８までと同じ仕様だった。エボ７用のサクションキットが安く売ってた。

前述のエボマガの記事が気になったが、純正から比べれば可也変っているので、

今更サクションが変った位で影響はないだろうと思って装着した。素人なんで・・・

暫くしてタービンブローとなる。

その後、エボ６のチタンタービンを装着したのだが、なんかブーストの掛かりが遅いし、

ブーストが１．２位しか掛からない。ふとＡ／Ｆ計を見ると・・・アクセルを踏み込むと

１５、１６と薄くなっていく。おいおいダメじゃん。これがパワーフローの影響か？？

ブロー前は薄くなることは無かったよなぁ・・・確か。

サクションキットをエボ８に着けてた関西のパイプとＰＥのキノコに替えた。

Ａ／Ｆ計の動きは普通になった。アクセルを踏めば、１３、１２と濃くなっていく。

ただ、ブーストの掛かりは鈍いままだ。ＭＩＶＥＣに６タービンは向かない？

タービンをマグの対作品にする。ブーストは以前のように掛かるようになった。


２００６年のハイパミでＨＫＳの人に聞いてみた。

　ＣＴ系は型毎にアダプターが違うんですよね。

　エボ７用のサクションキットを持っているが、エボ９用のエアフロアダプター単品で

　注文出来ないの？

　　サクションパイプも違うかもしれないから、セットで交換しないとけない。

　　単品じゃ出ない。

そんなはず無いだろう。だってパワーフロー単体の設定もあるじゃん。と思ったが

口には出さなかった。



で最近に戻って、エボ９用アダプターを譲ってもらった。

昨日、サクションキットをＨＫＳのものに変更して試してみた。


まずはエボ７用。

ブーコン設定は１４４Ｋｐａ、インナーサイレンサー装着したまま。

３ｒｄ、５０Ｋｍ／ｈからアクセルベタ踏み。

ブーストは１３０ＫＰａまで掛かった。


当然、Ａ／Ｆ値は薄くなると思ったのだが・・・普通に濃くなっていく・・・あれっ？



次にエボ９用。

エボ７用と殆ど差無し。


どっちにしょうかと思っていたら、今まで着けてた関西＋Ｋ＆Ｎはどうだったか？


覚えてないので、日が暮れてしまったが、懐中電灯で照らしながら交換。

試走に出る。下のトルクは出てるように感じる・・・アクセルベタ踏みから急に戻すと

ノックメーターが反応する。１回レッドゾーンに入ってピロピロ鳴った。
（メーターにブザーが付いてる）

パワーフローでエボ７用のアダプターに決定。


今日、ＨＫＳのサクションに変更した。


仕切り板を作った。ダンボールで型紙。


アルミで作成。


装着状態


　　
余談

エボマガ掲載のエアフロアダプタの写真を見るとＶＩＩＩ、ＩＸ、ＩＸＭＲとなってる。

ＩＸＭＲなんて当時存在しないから間違いなのだが・・・

今回譲ってもらた物は、ＩＸＭＲのと同じ形。ＩＸ用はもう一段高い出っ張りが出てる。

ＨＫＳのカタログでは、８．５から９．５が共通になってる。

何が何やら判らなくなてきた。


タービンは問題無。指で回すと抵抗無く軽い。



サクション比較　上が関西。
長さのあるのでＨＫＳのサクションには、パワーフローしか装着出来ない。

エボ８成約記念時計。




Ｙ！オクで２万で売れた。パーツ代に消えた・・・

７のシューズも２万だった。

６のキーは５千円だった。

４までと９は記念品無。