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ブレーキフルード交換してフルードがキャリパーに付着。

付着したフルードを綺麗にしたのにキャリパーが白化（クリア剥げ）することがある。

その理由は、エア抜きした後ブリーダーの中に残ったフルードを放置した場合、

ブレーキを踏んで暑くなった時、フルードが膨張して漏れたフルードが塗装を侵すため。


ブリーダーの中に残ったフルードを処理すればＯＫ



フルードが残ってる。


残ってるフールドを吸い出す。


フルードが無くなった。

エボ７に着けていたタワーバーをエボ８に着けようとした時、細いボルトが追加されていてそのままでは装着出来なかった。

しょうがないので、タワーバーのフランジの一部を削って装着した。





ストラットの強度アップのため追加したんだろうと思ってたが、実際は他車と部品共用したためエボにも着いただけ。

だから、ボルト切り飛ばしても問題無い。

問題があっても補償はしなが・・・

エボの場合、インタークーラーがあるので、吸気温は気にしなくて良い。

純正の場合、エボ７以降ＥＮＧルームの空気を吸わないよう、外気を導入するダクトが着いている。

社外のむき出しエアクリに交換した場合、エンジンルームの空気を吸ってしまう。

その場合吸気温は３０℃～高くなる。

そうなると、ＥＮＧに入る温度もそのまま高くなると考えるが・・・

実際は１℃程度しか変わらない。

先日計測したが方法が間違ってた。

計測時はＨＯＴ。

プラグ４本は外す。

スロットルは全開。　　＜＝これをやってない。

基準値は１１５０Ｋｐａ　限度は９５０Ｋｐａ　　ａｔ　２５０ｒｐｍ　
　　　　　　　　　　　　エボ７の値だけどエボ９も同じ？

気筒間バラツキ１００Ｋｐａ以下



計測値



スロットルを開けて無かったから、空気が十分入らず低いのか？

今度再測定しよう。


参考　圧縮が低い場合、プラグ穴からオイルを少量垂らして再計測して圧縮が
　　　　　回復するようなら、ピストンリングがＮＧ


－－－－－－－－－－－－－－－２００９／０３／２９追記－－－－－－－－－－－－－－

数値訂正


エボ７

基準値は１１２８Ｋｐａ　限度は９５１Ｋｐａ　　ａｔ　２５０ｒｐｍ　

気筒間バラツキ１００Ｋｐａ以下


エボ９

基準値は１１００Ｋｐａ　限度は６５０Ｋｐａ　　ａｔ　２５０ｒｐｍ　

気筒間バラツキ１００Ｋｐａ以下


エボ１０は

基準値は１０９０Ｋｐａ　限度は７５０Ｋｐａ　　ａｔ　２００ｒｐｍ　


－－－－－－－－－－－－－－－２０１０／１０／２０追記－－－－－－－－－－－－－－

数値訂正

写真追加　上がエボ９、下がエボ１０


エボ９

基準値は１０００Ｋｐａ　限度は６５０Ｋｐａ　　ａｔ　２５０ｒｐｍ　

気筒間バラツキの規定無


エボ１０は

基準値は１０９０Ｋｐａ　限度は６５０Ｋｐａ　　ａｔ　２００ｒｐｍ　

気筒間バラツキ１００Ｋｐａ以下

エボは比較的ローギアーなので、０－４００なんかは得意。

逆に高速は苦手。

従来の５Ｍ／Ｔは長いこと使われてきてＥＮＧの進化と共に進化している。

元々ＦＦ用Ｍ／ＴにＴ／Ｆを追加して４ＷＤ化してる。

デフ比を深くすることで出足を良くしたり、浅くすることで最高速をアップしたり出来る。

で、そのデフってどこ？って話。

エボは４ＷＤなので３箇所デフがある。

それを示したのが下図。


ＨＫＳ関西のファイナルギアＳｅｔを見るとギアセットは１組。


もう判るようにそのデフというのは、センターデフのことで、ギヤはＴ／Ｍのアウトプットシャフトとセンターデフのリングギヤになる。

ギヤの一方はＴ／Ｍのアウトプットに直接切られているので、このシャフトを交換するためにはＴ／Ｍをばらさないといけないので、交換するのは大掛かりな作業になる。


上の図を歯数のみにしたのが下の図。


フロントデフには減速が無いのに、リアデフは減速がある。これじゃ、前と後で回転数が変わってしまう・・・

その心配は不要で、よく見てみるとＴ／Ｆで増速している。ギヤ比を見るとＴ／Ｆの増速分をリアデフの減速分で元に戻してる。

余談１　車速の検出はセンターデフ軸＝フロント駆動軸の回転数で検出しているから、
　　　　　デフ比を変えてもスピードメーターが狂うことは無い。

前述の通り昔から使ってるミッションなのでバリエーションが多い。

Ｔ／Ｍ型式はＷ５Ｍ５１でそのＦＦ版はＦ５Ｍ５１になる。

ギヤ関係は互換性あると思うけど、実際の適否は各自で確認すること・・・お約束。

あと、形状が同じでも材質とか熱処理が違ってたりする。当然最新のエボ用が最強になるので、以前のエボとか他車の部品を使う時は気を付けて。

この話は５Ｍ／Ｔのことで別型式の６Ｍ／Ｔやエボ１０の５Ｍ／Ｔも当然対象外。

余談２　デフを浅くするのにＶＲ－４のギヤを流用するのが有名？　


余談３　湾岸ミッドナイト　エイジ篇　の間違い？
　　　　リカコ　ドイツ向けは５速７０００ｒｐｍで２６０Ｋｍ／ｈ出るらしい。
　　　　　　　　＝＞エボにそんな仕様ないのよ。
　　　　富永　　そのファイナルで７５００ｒｐｍまで回せば、限りなく３００Ｋｍ／ｈに近づく。
　　　　　　　　＝＞２６０ｘ７５００／７０００＝２７８Ｋｍ／ｈ。
　　　　　　　　　　　大台に乗せるには、８１００ｒｐｍ回さないと無理。