EVO9@GTのブログ一覧

日産のＳＲ用だけど構造はエボも同じなので参考に。

　東名パワードのこちらの３頁目　インテークリリーフ機能排除の加工例　が該当。

作業自体は簡単だが、ポートを埋めたボンドが外れてエンジンに吸い込まれる懸念も
あるので、実施する人は自己責任で。


余談１
リリーフの考え方は、この解説とちょっと違う。まあＳＲ用はそうなのかもしれないが・・・

ダイヤフラム側へ回った圧が、バルブの軸と本体の隙間からサクション側へ漏れる。

これがリリーフ。バルブが動いてリリーフするわけじゃない。

漏れるよりも、もっと大きな圧になる（＝加給圧が異常に上昇する）と初めてバルブが動く。

８．５から採用されたアルミボディは、バルブの軸と本体の隙間を詰める（＝リリーフ量が減る＝より高圧でリリーフする）ために、樹脂から変更されたと推測する。


余談２
ブローオフバルブを逆着けするとどうなるか？

リリーフしなくなると思ってたが、エボ８に４か５のバルブをつけてみたところ
１．２でリリーフした。

８の樹脂タイプ、８．５以降のアルミタイプでは試していないので不明。

アクセルオフの場合、順着けと同様にリリーフするので逆着けしても問題無い。

余談３
ＭＩＶＥＣの場合、サージタンクに圧力センサーが追加されているので、ＳＱＶを
装着しても、エンジンストールは発生しない。