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先日組み直しした時にとった写真

タービン　マグの対策品　ブローバイオイルで汚れてる。
交換後１７０００ｋｍ位なので、オリジナルタービンよりも距離を走ってる。
今のとこ問題無い。指で回しても軽く回る。


対策品の証　０１５７１


写真のスタッドが先日削った部位。（削る前）


１００Ｋｍ位走ったあと。
排気漏れしてたから殆ど全開にしていない。
タービン出口側（右側）はすすけている。ウェストゲート側はすすけていない。



町乗りだとウェストゲートが開くことは、無いんじゃない。
圧抜きで開く時も僅かに開くだけだろう。
アウトレットの大きさとしては、タービン出口と同じであれば良いんじゃない。
このアウトレットはウェストゲート側が無駄に大きいぞ。
それでも、フロントパイプ側との合わせが広いのでお気に入り。
ただ、フロンパイプが純正対応だと、フロントパイプの入り口で絞られるから意味ないぞ。

マルシェの一体フロントパイプが良いと思うのは、ウェストゲート側を別パイプで繋いで
いるからでなく、パイプ径が絞られる純正の球状ガスケットを使うことなく、タービン出口からフロントパイプを一体で通しているからだと思う。
裏を返せば、ＣＰのようなフランジ合わせにすれば、一体にする必要はない。
そういう製品は、昨年？東名からリリースされている。


・・・が、エボ７が出た頃からショップベースそういう製品は売られてた。
当時はその意味を理解出来なかったが・・・
以前は純正対応品しかなかったＨＰＩもそういうタイプが追加されてる。