EVO9@GTのブログ一覧

対象台数は５１４台とのことなので、３００台限定のＲＡ－Ｒだけでなく一般仕様も含む？

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（1）原動機のオイルクーラー回路の接続部
　　製造工程において、原動機のオイルクーラーホース接続部のクランプの取付位置が
　　不適切なものがある。そのため、そのまま使用を続けると、当該接続部よりホースが
　　抜け、最悪の場合、漏れたオイルが排気管に掛かり、火災に至るおそれがある。

（2）手動式変速機のオイルクーラー回路の接続部
　　製造工程において、手動式変速機のオイルクーラーホース接続部のクランプの取付
　　位置が不適切なものがある。そのため、そのまま使用を続けると、当該接続部より
　　ホースが外れてオイルが漏れ、最悪の場合、走行不能に至るおそれがある。




図を見て思うこと。
・エンジンオイルクーラーホースの接続はアイボルトを使ってるエボの方が上。
　配管が複雑。エボは２本。

・トランスミッションオイルクーラを備えるインプが上。
　インプはＴ／Ｆが一体だから発熱量が大きいのか？
　エボにＴ／ＭｏｒＴ／Ｆオイルクーラー付けようとしたらポンプを用意しなきゃいけないし、
　オイルが異なるから２個必要になる。

　ＧＴ－Ａのラジエーターを流用して、空冷＋水冷・・・ってのを夢想したこともあったなぁ。


・パイプのバルジ部にクランプを付けてたら、ホースに跡形が付いてるだろうし
　クランプの緊縛力も弱ってないか？。
　そのまま使用して大丈夫？

・バネ式クランプを使ってるのはＧＯＯＤ。
　ネジ式はホースの痩せに追従しないから、使っちゃだめ。