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何故今ごろ記事がでるのか・・・１０．５への布石？・・・

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今のところエボリューションのTC-SSTは、横置き用ツインクラッチとしては最大のトルクに対応しています。これ以上のトルクに対応するものは縦置きになります。エボリューションの最大トルクは公称で420Nm程度ですが、当然ぎりぎりにはしませんからそれ以上のトルク容量に対応しています。


スリップすることで温度が上がりますから、ショックあり(スリップさせない)のレース専用設定にすればいけると思います。ただ、その場合でもクラッチプレートの交換が前提になるかもしれません。

１．オイルクーラーの容量アップ
２．ロックアップタイミングの変更（ＳＳＴ－ＥＣＵの書き換え）
３．高容量クラッチの開発

１以外は難しいな。って言うか、ギヤは問題無し？



AT(トルコン)よりは絶対に少なくなっています。ではMTよりいいかというと微妙なところです。ひとつはMTをベースにしてること、それとオイルポンプも小さいもので効率は良くしていますが、MTには元々ありませんから、その分も考えないといけない。機械効率という点ではベアリングでの損失や歯車の伝達損失ということになりますが、それはMTと変わりません。

湿式クラッチだからってスリップしてロスする訳じゃない。クラッチがオイルに浸かっていてその攪拌抵抗がロスになる。そのロスも・・・


燃費はMTよりもTC-SSTのほうが少し良くなっています。それは変速制御を人間まかせにしていないからです。エンジンもより低回転を使いますし、常に効率よく変速することで燃費も向上しています。

ＳＳＴの方がワイドレンジ、そっちの方が燃費に効いてるんんじゃ・・・