EVO9@GTのブログ一覧

先週交換したカム。日没サスペンデッドでエンジンスタートは今日に持ち越し。

ズボラに交換したんで、カム位置が合ってるか不安だったため、朝からカム位置をチェック。

万一ずれてカムとピストンが、ガッチャンコってなるとね・・・ＭＩＶＥＣ（ＶＶＴ）だからカム位置変っちゃうから。

一般に吸気バルブは、ピストンが上死点に到達する前に開き始めます。MIVEC等の可変バルブタミング機構が付いているエンジンでは、最大可変角に応じて進角した時には、更に早くバルブが開き始めます。この結果、組み付け時に問題が無かったバルブとピストンとのクリアランス（V/P値）が、エンジン運転中に危険な状態になる事が起きます。

一応確認ＯＫということで、エンジンスタート。

最初はエンジンが始動しないよう、カムポジションセンサーのコネクタと燃ポンのコネクタを外した。

カム交換で抜けた油圧をオイルポンプを回すことで回復させる。なんか回転が鈍い。
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いよいよ、エンジンに火を入れる。

コネクタを接続し、燃ポンを始動する。

キュルキュルとしか回らない。今週始めチャリの修理でバッテリを使いすぎた。バッテリ上がりだ。

パソコンで映像を再生して初めて気付いたが、ガソリンが噴いてる。きゃ～。
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バッテリ外す時、何かガソリン臭いと思ったんだよな。接続部が緩んだか？チェックしないと。

バッテリ充電後、再スタート。あっさり始動。

もっとバラつくのかと思ったが、安定している。

エキマニから煙が出てるのは、交換作業途中で零したオイルだ。

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試走に出る。多少回転がバラツクか？おっと、バッテリ外したから学習値がキャンセルされたからか？


十分走行後。Ａ／Ｆ値、回転数・・・安定している。

一つ違うのは、インマニ圧が高い。－３００ｍｍＨｇ位。カム交換前は－５００ｍｍＨｇ位だった。

走っててアクセルオフすると、－５００ｍｍＨｇ位になるので、アイドルはＳＡＳを閉め込めば良いのだろうか？教えて詳しい方。
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サイレンサーは後付けのため、出口と合ってない。（元々着いてなかった。）

排気圧が高まったようで、サイレンサーがビビルので取り合えずボルトを突っ込んだ。

排気音は若干大きくなったような。排ガスは特に臭わない。

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今のとこ問題は無さそう。
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暫く慣らし。正圧（０）を目処で走る。

普通に走ってて、踏み込んだ瞬間のレスポンプが良いような・・・ブラシーボ・・・


プロジェクトＣ、終わり？もうチョット続く。

だって、カム交換しただけじゃダメだろ？