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４Ｂ１１のロッカーカバーはチェーンカバーまで覆っている。

そのロッカーカーバーとシリンダーヘッドの分割ラインがカム中心と同じ高さ。

カムとプーリーを固定しているボルトを外そうとしても工具が入らない。

また、タイミングチェーンのテンショナーがチェーンカバーの内側に有って、チェーンカバーを外さないとアクセス出来ない。

チェーンカバーを外すにも色々↓外さないといけない。車裁状態で外せるのだろうか？


チェーンカバーの下端がオイルパンに被ってる。ガスケットの処理が大変・・・かな？


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ＣＡＲＢＯＹの１０月号で、ＧフォースがＨＫＳのバルコンセットのカムを組み込んだ写真が載ってる。（車載状態でロッカーカバーを外し、シックネスゲージでカムのクリアランスを計ってる写真）

４Ｂ１１はカムが直打タイプ。カムとリフターのクリアランスを調節しないといけない。

調整する方法は、リフターで行う。クリアランスが指定値を外れる場合は、指定値に収まるリフターに交換。

今回の場合、ＨＫＳカムの精度が良く？リフターはそのままでクリアランスは指定値に収まった。

もし、元のリフターでクリアランスが収まらなかったら、リフターは手配しないといけない。

事前手配するには、どの厚みが必要か判らないし、後から手配するには時間が掛かるから個人レベルじゃ大変。１日じゃ終わらないな。

で、このカムは例によってコントローラーとセット販売のみだけど・・・当然ＥＣＵで制御出来るので、その内メニューに載るかな？

カムの話はｂｌｏｇにアップされてなかったはず。排気系とＥＣＵＴＥＣＫで凄い数値を出したから、このカム装着車がどんだけ出すか楽しみ。