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パワーチェクした結果見て


高回転側のブーストの低下を無くすことを考える。

ノーマルでもセッティングでパワーを出せるのだから、結局ブーストがどこまで掛けれるか・・・だと思う。


ピークトルクは↑と同じ位出てるから、回して行ってもブーストが下がらなければパワーも出るはず。

ＥＶＣ５は色々補正機能があるからそれを使ってみる。

今まで気にして無かったけど、説明書を見ながら設定する。

取り敢えず回転数に対してのみの補正する。

設定途中でノックメータがピロピロ鳴り出した。鳴り止まない。

まずい。バッテリーの電圧が低下した。

ふと見ると、昨晩帰宅してランプスイッチを戻して無かったのでヘッドランプ点けたままだった。

ヘッドランプを消して、ノックメーターのコードを外して作業を続行。

一通りの設定を終えてＥＮＧをスタートしようとする。

まず、燃ポンスタート。ウィーンと作動音がする。

次にエンジンスタート。キーを回す・・・ウンよもスンとも言わない。

バッテリーが上がってしまった。


バッテリーを外して、充電してみる・・・充電出来ない。バッテリーダメみたい。


チャリに乗ってホームセンターへバッテリーの買出しに。

４４Ｂ２０Ｌという純正サイズは売って無かった。

互換性のあるのはあったけど１２０００円だ。高いか安いか判らない。

買うか？足を伸ばしてオートバックスへ行ってみることに。

色々売ってたけど一番安いやつを購入。


重いバッテリーを持って帰る。

早速装着。純正と違って上面に突起が無いので、ステーの位置を気にしなくて良い。

純正だと突起の関係でバッテリーがインタークーラーと近かった。


外した純正。－端子に粉がふいてた。



ＥＮＧは問題無く始動。ＥＣＵの学習がクリアーされたためか、アイドルが不安定なる。

以前はバッテリーを外してもそんなこと無かったけど。



車高調の減衰力を１５段戻しにセットする。

フロントは、ハンドルを一杯に切れば、ショック下端にある調整ネジに手が届く。

走ってみて、２０段戻しと変らないような・・・


ブーコンの設定後の変化は、回してないんで判らない。