EVO9@GTのブログ一覧

エボは比較的ローギアーなので、０－４００なんかは得意。

逆に高速は苦手。

従来の５Ｍ／Ｔは長いこと使われてきてＥＮＧの進化と共に進化している。

元々ＦＦ用Ｍ／ＴにＴ／Ｆを追加して４ＷＤ化してる。

デフ比を深くすることで出足を良くしたり、浅くすることで最高速をアップしたり出来る。

で、そのデフってどこ？って話。

エボは４ＷＤなので３箇所デフがある。

それを示したのが下図。


ＨＫＳ関西のファイナルギアＳｅｔを見るとギアセットは１組。


もう判るようにそのデフというのは、センターデフのことで、ギヤはＴ／Ｍのアウトプットシャフトとセンターデフのリングギヤになる。

ギヤの一方はＴ／Ｍのアウトプットに直接切られているので、このシャフトを交換するためにはＴ／Ｍをばらさないといけないので、交換するのは大掛かりな作業になる。


上の図を歯数のみにしたのが下の図。


フロントデフには減速が無いのに、リアデフは減速がある。これじゃ、前と後で回転数が変わってしまう・・・

その心配は不要で、よく見てみるとＴ／Ｆで増速している。ギヤ比を見るとＴ／Ｆの増速分をリアデフの減速分で元に戻してる。

余談１　車速の検出はセンターデフ軸＝フロント駆動軸の回転数で検出しているから、
　　　　　デフ比を変えてもスピードメーターが狂うことは無い。

前述の通り昔から使ってるミッションなのでバリエーションが多い。

Ｔ／Ｍ型式はＷ５Ｍ５１でそのＦＦ版はＦ５Ｍ５１になる。

ギヤ関係は互換性あると思うけど、実際の適否は各自で確認すること・・・お約束。

あと、形状が同じでも材質とか熱処理が違ってたりする。当然最新のエボ用が最強になるので、以前のエボとか他車の部品を使う時は気を付けて。

この話は５Ｍ／Ｔのことで別型式の６Ｍ／Ｔやエボ１０の５Ｍ／Ｔも当然対象外。

余談２　デフを浅くするのにＶＲ－４のギヤを流用するのが有名？　


余談３　湾岸ミッドナイト　エイジ篇　の間違い？
　　　　リカコ　ドイツ向けは５速７０００ｒｐｍで２６０Ｋｍ／ｈ出るらしい。
　　　　　　　　＝＞エボにそんな仕様ないのよ。
　　　　富永　　そのファイナルで７５００ｒｐｍまで回せば、限りなく３００Ｋｍ／ｈに近づく。
　　　　　　　　＝＞２６０ｘ７５００／７０００＝２７８Ｋｍ／ｈ。
　　　　　　　　　　　大台に乗せるには、８１００ｒｐｍ回さないと無理。