EVO9@GTのブログ一覧

降って湧いた４連休の最終日。

天気予報じゃ曇り、ただし風は無し。

めざましテレビの今日の運勢１位。こんなことは無いから交換するべ。

まぁ、昨日無理だったので今日やろうと思ってた。



今日の課題は、”エンジンオイルは交換しない”だ。

いつもはオイルリターンパイプをオイルパン側で外すので、エンジンオイルが漏れる。

その分後でオイルを足さないといけない。それを止める。

リターンパイプをオイルパン側で外すには、フロントパイプも外さないとけない。

フロントパイプを外すには、ロアアームバーも外さないといけない。

それらも、今回は外さないですませる。



９時頃からスタート。

まずは、ジャッキアップ。

油圧ジャッキで途中まで上げたが、先日壊してしまったので途中までしか上げられない。

しょうがないので車載のパンダジャッキで上げる。

次はアンダーカバーを外す。面倒。


下から覗いて工法を確認する。

リターンパイプをタービン側で外すには、スターターを外さないと工具の軸線が取れないので外すことに。


スターターには、電気が来てるのでバッテリー端子を外し、スターターを外す。

リターンパイプのタービン側のネジを半分位緩める。


２次エア関係の部品を外す。

バルブの下側のボルトは緩めるだけで、そのボルト中心にパイプを回転させパイプを横に。

吸気系を外す。


で、クーラントを抜くことを決心する。作業を止めないということ。


タービンとインタークーラーの間のパイプを外しクーラントの出口を確保。

バケツを用意し、ラジエーターの栓を緩めクーラントを排出。

ラジエーターキャップを序々に緩め、外してしまうと勢いよく出てくる。

排出中、反対側でファン＆シュラウドを外す。

ロア＆アッパーホースを外し、ラジエーターを取り外す。


タービンに行っている水ライン、オイルラインの接合部を外す。

Ｏ２センサーのコネクターを外す。


エキマニを止めてるナットを外す。

Ｍ１２の内、３箇所でスタッドが抜けてしまった。


これでエンジンとの結合部は全部外したので、エキマニを持って引っ張り出そうとしたが、

何か引っかかってる感じ。

何？　記憶を蘇らせる・・・ＯＲＣのアウトレット。

これには純正と同じサポートブラケットが着いて、エンジンと結合していた。

それを外してなかった。

フロントパイプが邪魔で、ボルトが外し難かったが外し、タービンを外した。



やけに煤けてる。





４万Ｋｍ余り使用した対策マグタービン。問題無し。



再使用するパーツ。



ここで１２時。



ＴＯＭＥＩタービンへ組み付け。水パイプのＢＲＫＴの穴位置がタービンと合わない。

時間も無かったんで無理矢理組み付けて、ねじ込んでいったら１本折れた。（写真は折れる前）

まぁ、大丈夫？（これだから素人は！って言われそう）




エアアウトレット比較。ＴＯＭＥＩのは使う気になれず・・・



モンスターのアウトレットを削り込んだ。時間があればもっと削ったけど・・・




外した逆の手順で組み付ける。

ラジエーターファンシュラウドとタービンが０タッチ。

タービンがデカクなったことだけのことはある。（注．自車のラジエーターは３層）

シュラウドを削って取り付け。


全部組み付けた後、ラジエーターにクーラント入れる。

燃ポンを殺した状態でセルを数回まわす。エンジンを回転させタービンへ油、水を回すため。

その後エンジンスタート。

アイドルを暫く続け、クーラントが減ったら足していく。

工具を片付けながら、漏れないことを確認する。

５時前に終了。

今日はアンダーカバーを装着しない。漏れが無いか様子見のため。


良く見なきゃ判らない。





軽く試走。良いのか？良いみたい！

慣らしが必要かどうか判らないが、暫く大人しく乗ってよう。