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タービン交換後、そろそろ全開にしても良いかと思い・・・踏んでみた。

ブーコンは１６５Ｋｐａ設定。

序々に踏んでみると、１８０Ｋｐａ辺りでフラフラしてる。

純正だとブーストが高回転で垂れるので、ブーコンに補正を掛けてるがそれが悪さしているのか・・・

ブーコンが制御しているようで、ウエストゲートが開閉しているのだろう、プシュプシュ言ってる。

次にいきなり全開してみた。

ブーストが高まるなら、アクセル抜けば良いと安易に考えた。

ところが実際は・・・アクセルを緩める間もなくオーバー２００Ｋｐａ。

エンジンルームからプシュっと音がした。

直ぐアクセルを緩めたけど・・・


あ～ぁ、やっちまったな。


何か異音がしてるような。

止まって確認するか？でも止まると再スタート出来ない気がした。

信号待ちで停止すると、アイドル回転数が１５００ｒｐｍ～２０００ｒｐｍある。

やっぱり、どっかおかしい・・・

メーター（水温、油温、油圧、空燃比）は適正値を示してる。

アクセル踏めば普通に走れる。パイプ抜けじゃ無さそう。

自宅は近いのでそのまま走る。


自宅に到着後、ＥＮＧを切ってエンジンルームを確認する。

外から見た限りでは、異常は無さそう。

再度エンジンスタートしようとした時、ブーコンに目をやるとピーク値は２１１Ｋｐａ。



エンジンスタートとすると普通に７００ｒｐｍ前後でアイドルしてる。

空燃比は１５台になってる。試しに一旦アクセルを吹かすと１４台に落ち着いた。

再度エンジンを止めて、プラグチェック。プラグは問題無い。



プラグホールから覗いてもピストンの状況は判らない。



次にコンプレッション圧を測ってみる。

昨年買ったが、使うのは初めて。プラグホールに合うかどうか判らなかった、合った。



計測結果は１番～４番まで１０ｋｇ/ｃｍ２ｓで揃ってる。



棚落ちとか、ガスケット抜けは無いと思って良いんだろうか？




録音だと五月蝿いが、生音だと異音は聞こえない。

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これも初めて使うサウンドスコープをヘッド周りに当ててみたが、部位による差は感じられない。

シャラシャラと流動音みたいなのが聞こえる。カムの音か？素人には判らない。




壊れてなきゃいいけど・・・