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米国IIHS（道路安全保険協会）は22日、三菱『ランサー』（日本名：『ギャラン フォルティス』）を「2010トップセーフティピック」に認定した。

アルミルーフ「のエボ１０だとどうなんだろう？



IIHSの衝突テストは、前面オフセット64km/h、側面50km/h、後方32km/hで実施。ダミー人形が受けた傷害レベルに応じて、GOOD（優）、ACCEPTABLE（良）、MARGINAL（可）、POOR（不可）の4段階で評価する。

さらにIIHSは、追突時のむち打ち確認テストと横転を想定したルーフ強度テストも実施。総合評価でGOOD（優）となった車を、「トップセーフティピック」に認定し、衝突安全面でのお墨付きを与えている。

IIHSが公表したギャラン フォルティスのテスト結果によると、前面衝突では頭、首、胸、足と、すべての部位へのダメージが最小限。各部位がGOOD（優）評価と認められた。

側面衝突では、運転席のダミー人形の足への損傷がMARGINAL（可）となったが、その他はすべての部位へのダメージが少なく、GOOD（優）評価。ボディの安全構造に関しては、前面衝突がGOOD（優）評価、側面衝突がMARGINAL（可）と評価が分かれている。

また、追突時のむち打ち確認テストとルーフ強度テストは、GOOD（優）。その結果、総合評価は最高のGOOD（優）となり、トップセーフティピックを獲得した。

三菱車のトップセーフティピック認定は、2009年のルーフ強度テスト導入後、初めてとなった。

《森脇稔》

ＨＫＳ（１．４６）と東名（１．４４）の比較

パワー
体感どおり、レスポンス：立ち上がりはHKS、パワーは東名。
意外に差は小さい？
回してしまえば、レスポンスの差は小さくなるし、東名に戻す？？


トルク


ブースト
同じ回転数ならブーストが高い方がパワーが出ると思ってたが・・・
全域でＨＫＳの方が上なのに、途中でパワーが逆転される。何故？


ロスは数馬力の差。誤差範囲？ブレーキの変更が効いてて？、変更後（ＨＫＳ計測時）の方がロスが大きい。



ＨＫＳの方を４０００ｒｐｍまでパワーが出ていた１．２５のものに、それ以降を１．４６とし合成してみた。
多分こっちの方が、実態に近いんじゃなかろうか？
パワー


トルク