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アイドル不調に関し、念のためプラグチェックした。

問題無かった。

７８４００Ｋｍ時点

左から１番、２番、３番、４番





他と比べて、１番の燃焼が悪いみたい。
社外のインマニの関係でＰＣＶバルブの配管が１番しか繋がってないからか？



プラグを外したついでにコンプレッションを計ろうとしたが、バッテリーが弱いのか、セルの回転がおそいので、規定の回転数にならないので中止した。↓１番計測時。


プラグを組み付ける時、１番についてイタプラグを４番にと、４本共入れ替えた。


ブーコンの配管＆フィルターを交換した。


他にもやろうと思ってたが、暑いので止めた。



マフラーの抜けを悪くすれば、排圧が大きくなってタービンが回らなくなると思って、インナーサイレンサーを装着した。

結果、変わらず。

アイドル域じゃ、インナーサイレンサーの効果は無いようだ。

イベントに行った人が書いてた。

今にも止まりそうだったと。

明日行く人がいたら、どうしてなるか？とかエアコンオン/オフで症状が変わるか聞いてみて？

対策があるのかも。


今まで出なかったのなら”スーパーターボマフラー量産品第1号を装着して登場”との組み合わせが原因かも？

タービンが原因だとＥＣＵセッティングじゃ対策出来ない気がする。

吸いすぎる吸気系と抜けすぎる排気系にＢＢタービンを組み合わせると発生する？？



自車は、エアコンオフだと何とかアイドルする。絶対かどうかは微妙。

エアコンオンだと、走行後停止するため普通に切るとエンストする。

停止時は若干アクセルを開けておき、完全停止後徐々にアクセルを戻すと何とかアイドルする。

アクセルは右足でコントロールするから、ブレーキは左で踏むことにになる。

アクセル切ったあと、ブレーキに踏み変えるからガッツンブレーキになりがち。

駐車場の切り返しや、前後移動の時は大変。

走行中のシフトチェンジの時は、クラッチを切っても問題無い。ただし、切ったままだとエンストする。