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連休初日の出来事



高速の情報をチェック。

すでに第二名神は渋滞してた。

１０００円高速が終了してるので下道を走る。

庄内川で事故渋滞。

三重県に入る頃、第二名神の渋滞を避ける車も２３号線も渋滞が始まった。

暫く渋滞に嵌っていたが、途中で側道へ入って抜け道へ。

２３号と１号の間を走る。

やがて、１号線へ合流すると此方も渋滞。

ナビを見ると２３号の方が空いてそうなので、２３号へ。

渋滞気味だった。

赤信号で止まった後、青信号になり発進しようとすると、エンスト・・・

再始動後、またエンスト。

まるで、３速か４速で発進してるみたいな感じでトルクが無い。

渋滞で渋滞を作りかけた。

何とかクラッチ操作し発進。

しかし、アクセルを踏み込むも十分な加速をしない。

まだ３００Ｋｍ以上移動距離があるのに、このまま走って大丈夫か？
無理だろう。

側道へまわり駐車出来る所を探しながら考える。

タービンのアクチェータロッドが外れ、ウエストゲートが完全にフリーになり、排圧が抜けてトルクが出ないのか？

エボ７でロッドを外して試走したことがあるが、あの時は負圧領域では普通に走れたから多分違う。

エンジンブロー？

考えたくない・・・

メーターをチェック。

ＥＮＧチェックランプ他、車両メーターの点灯は無。

後付けメーターは、排気温計以外問題無。

排気温計は、２００度が最低温度だが、そこを針が指してる。

いつもはアイドルであってももっと高い値を指すのだが・・・

コンビニがあったので駐車場で点検。

アクセルを離すとエンストする。

再始動するとラフアイドルですぐストール。

あれが、原因じゃない？

点火系・・・ＭＤＩだ。

昨年末MDIが死んで不動車になった。

コイルは自宅に置いてて、年末年始で三菱は開いて無く、手の打ちようが無かった。

あの時は実家だったからそれでも良かったけど、今は行程の半分以上残ってる。

でも大丈夫。

先回のことを教訓にコイルは車に積んである。

ＭＤＩの電源コネクターを外し、プラグカバーを外し、プラグコードを取り外す。

純正コイルを装着。

これでエンジン始動出来なきゃ困るが・・・キーを捻る・・・復活。

ＣＰ９Ａ/ＣＴ９Ａ共用ＭＤＩダメなのか？

最初に買ったエボ６に付けたＭＤＩ（後にＣＰ９Ａ用と呼称されたもの）。

その後エボ７に付けて計３万キロ走って問題無かったのに。

片づけ出発。

排気温計も正常に表示。

多分、排気温計を取り付けたシリンダーが点火していなかったんだろう。

点火コイルは、１－４と２－３の二つだから、２気筒分が死んで、２気筒で走ってたんだろう。

名阪国道は快調。

阪神高速は渋滞、第二神明も渋滞。

名神も中国道も渋滞とラジオが言ってるので、こちらのルートで正解だろう。



最後にエンジンスタート出来ずが再発した。

途中寄った店から右折で出て信号の右折レーンに並ぼうとした時エンストしてしまった。

再始動のためキーを捻ってもうんともすんとも言わない。

あきらめて車から降りて押したけど重くて動かない。

後ろに車が来たが状況を察してかわして行く。

側道で交通量が少ないのが救い。

スイッチを触ってみたりしてもう一度キーを捻るとスタートした。

ホッ。

一過性のものと思ったけど不安が残ることに。

リレーかな？



無事？？到着。