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今回、４Ｂ１から４Ｊ１へ型式が変わった。

２つ今までと違うとこがある。

多分ブロックは共通で、ヘッドだけ違うんじゃないかと思うんだけど・・・

今までヘッドが変わってもエンジン型式変わらなかった。

４Ｇ６だと、ＳＯＨＣ、ＤＯＨＣ、ＭＩＶＥＣ、ＧＤＩ、ＳＯＨＣ-ＭＩＶＥＣ、ＶＶＴ・・・全部４Ｇ６のまま。

もう一つはＢからＪへいきなり変わったこと。

今までは、４Ｇ６、６Ｇ７、３Ｇ８、４Ｇ９　=>　４Ｂ１と９まで使った後、次の記号へ行ったけど、

まだＢを使い切ってないと思うけど・・・

それらを超越する進化があったのか？？


ＡＳＧはピスタチオや、ヨーロッパコルトにあったし・・・



三菱自動車は、燃費向上の新技術として、シンプルな構造の新しい可変動弁機構（連続可変バルブタイミング機構「MIVEC＊1」）を新たに採用した、軽量・コンパクトな新型1.8Lガソリンエンジン（4J10型）と、アイドリングストップ機能「オートストップ＆ゴー（AS&G）」を開発した。

今回新たに開発したMIVEC機構は、吸気側のバルブリフト量、開弁期間、開閉タイミングを、単一の機構で機械的に連動する構造とすることで、同時かつ連続的に可変させることを可能とし、より理想的なバルブ制御を実現。吸入空気量を、従来のスロットルバルブだけでなく、吸気バルブの制御によっても調整することで、吸入時の損失（ポンピングロス）を低減し、燃費を向上させることができた。また、SOHC構造に適用することができるため、部品削減によるシステムの軽量化・コンパクト化も同時に実現した。