EVO9@GTのブログ一覧

左が８用、右が９用。

良く見ると８用には有って、９用には無い部品がある。

８で着けてたビッグスロトルを９に着けたらアイドルが高めになった。
　９はＭＩＶＥＣのためか、アイドル８００ｒｐｍ位。
　それが１０００ｒｐｍ位になった。（学習後も変わらず）

あの部品の有無の影響か？

でも、最近アイドル安定している。

こちら。

詳細はこっち。

ラリアートと言えば、新しいバンパーを開発中。
開口部を少なくするのが最近のトレンドらしいから、
開口だらけの現行バンパーとは、がらり違ったものに・・・なるのか？


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燃費
４８．３２　Ｌ
４５１　Ｋｍ　（高速走行　１００Ｋｍ、エアコン使用無し）
９．３３　Ｋｍ／Ｌ

写真はショーモデル。

ディーラの奥の方に潜入すると、生産車が置いてあった。
もうすぐ発売らしい。

ショーモデルと違うのは当然だが・・・なんか流用出来るものは無いかと。

グリルにラリアートマークが付いていた。台座の上にマークが載ってる感じ。
裏からネジ止めするタイプなのでパンパーを外さないといけない。

コンソールパネルにＲＡＬＬＩＡＲＴのプレートあり。
エボの６ＭＴのプレートより一回り小さい。

ハッチに２回り程大きいＲＡＬＬＩＡＲＴのプレートあり。

ＶｅｒｓｉｏｎーＲというマークは無かった。


で、ふと思った。そういえばラリアートのパーツつけていたかな？と
装着していないのに、マークを付けるのも変だし・・・おっと。インタークーラーの出入り口のパイプだけラリーアートだ。


普通のコルトは代車で載ったことはあるが、座った感じはあまり違わない？
違うのは、フロアコンソールが有って、Ｍ／Ｔレバーが生えていること。
レバーを動かしてみた感じは、グラグラでカチッとした感じはなかった。
Ｔ／Ｍはゲトラグ製らしいが、リモコンだからか。
走行すると印象は違うかもしれないが・・・


オーバーフェンダーを含みグルリと回っている黒い部分、ショーモデルは塗装されているが、生産車は黒樹脂の原着だった。

時速８０キロを超えると風圧で車体側に水平に倒れ込むサーキット用のナンバープレート枠を一般ドライバーに販売し、・・・・幇助（ほうじょ）の疑いで家宅捜索した。

バンパー交換したらナンバーが中央に来たのでこのタイプのステーを装着しようと思っていたが・・・

みんカラでもいろいろコメントあり。

不思議なのは、８３キロだとナンバーが読めないはずなのになぜ捕まったのか？

こちらの写真だと確かに８０キロだとナンバーは読めない。

角度調整式のステー（ただし固定タイプ）は別のアップガレージで購入済み。
ちなみに広島のアップガレージにも行ったことがある。

OHLINSレーシングチームは、2006年スーパー耐久シリーズの 第3戦・十勝24時間耐久レース及び第4戦・スーパーTECに 『ランサーエボリューションワゴン』を加えた2台体制で参戦

Ｓ－ＡＹＣは付いてるのか？

ハイパーミーティングの時、テスト走行後ブレーキの温度を計測していたが、エボ　１２０℃、エボゴン　１４０℃位だった。
（リア、展示場だったので走行直後ではない。）
リアデフの差かボディ重量の差か？




とりあえず今日は２戦目をこちらで見る。