EVO9@GTのブログ一覧

今日で休みも終わり、ふぅ～。


８月１１日
　　４１５．４　Ｋｍ
　　４３．３８　Ｌ
　　９．５７　　Ｋｍ／Ｌ

８月１４日
　　２４７．７　Ｋｍ
　　２６．０９　Ｌ
　　９．４９　　Ｋｍ／Ｌ

８月１６日
　　３５５．２　Ｋｍ
　　３４．６４　Ｌ
　　１０．２５　Ｋｍ／Ｌ

８月１８日
　　４０５．６　Ｋｍ
　　４０．０１　Ｌ
　　１０．１３　Ｋｍ／Ｌ

８月１９日
　　４４０．２　Ｋｍ
　　４０．６４　Ｌ
　　１０．８３　Ｋｍ／Ｌ　　　久々にサイレンサー装着

トータル
　　１８６４．１　　Ｋｍ
　　　１８４．７６　Ｌ
　　　１０．０８　　Ｋｍ／Ｌ

タイヤ交換後６０００Ｋｍ程走行したので前後ローテーションした。

ホイールを外したついでに、ホイールを洗ったが面倒な形状なので
程々に。

ローターはレコード状になってる。
２万Ｋｍ以上走行したがパッドはまだまだある。

ジャッキアップしたついでに、ダクトを太いのに引き直した。
アルミでダクトを作ろうかと思っていたが、暑いので止めた。

先日書いた気になる点というのは・・・
定常的にアクセルを踏み込むとブーストが１．３までしかかからないこと。
装着しているＳＱＶはＣＰ用の中古を購入したものなので、ひょっとして
スプリングかなんかがへたっていて、加給時リリーフしているのじゃないかと・・・

写真はＳＱＶを外して栓をした状態。

やっぱいきなり全開というのはヤバイかもしれないので、徐々にアクセル開度を上げて・・・
街乗りレベルでもバックタービン音がする。（ＳＱＶ装着時も同じ）
開度を上げてみるともっと大きな音になる。（ＳＱＶ装着時も同じ）
全開を試してみる。音的には上記と変わらない。（ＳＱＶ装着時は開放音）
肝心の加給圧は、１．３。　ＳＱＶは原因じゃなかった。
アップシフトの時、アクセルオフしてからの踏み込みのレスポンスが
悪いので元に戻すことにした。

中国山地を越えて平地になったころ。突然燃圧センサーの針が振れ出した。
なんか道路の凹凸に合わせて振れるようにも思えたのでピークホールドにしてみたら、
針はピタット停止する。
一旦キーオフしてみるか？でもそれで燃ポンがストップして再始動出来なくなったら嫌だし。
Ａ／Ｆ値は安定している。油温、水温も安定している。
燃ポンは五月蝿い音を出しているが、それは前からだし・・・
ディーラは今休みだろうし・・・
たしか純正ポンプはトランクに入れてたはずだから、最悪交換か・・・
一番考えられるのは、センサーが壊れたか・・・
普通に動いているので様子見。

松江から米子へ
米子ではアップガレージへ寄る。
欲しいものは特に無かった。
１年位置いてあったＧＴ－Ａ用の新品タービンが無くなっていた。売れたのか。

大山が見えるはずだが、霞んでいて見えなかった。

西へ東へ

アップガレージ某店へ寄ってみた。
以前話題になった店。
当局の指導かどうか、触媒ストレートとかワイドトレッドスペーサーとかは
公道で使用しないという誓約書にサインしないと売らないと、メモが貼ってあった。

あんまり安くなかったが、写真の品を購入。
牽引フックはたちまち使う予定は無いが・・・

福山店にも寄ってみたが。誓約書のメモは無かった。

某さん主催のミを見学しに行ってみた。

エンジンルームを見てみると
ＧＴ－Ａのエンジンは、７のＧＴ－Ａと同じかな。
サージタンクのセンサーは圧力センサーでなく、ＭＤＰ（何に使うのか？）のままかな。
スロットルからのホースも３本だった。

ＧＴのエンジンは、９と変わってる？
サージタンクにあるのは圧力センサー？
でも、温度センサーは廃止されてる・・・とういうことは、
９にしてもあんまり制御には関係ないのか？
スロットルからのホースは１本だから、９と同じ？

ブレーキのフールドタンク？からの配管が、ＧＴとＧＴ－Ａで異なっていた。
９とＧＴは同じということは、Ｔ／Ｍにより異なるということになるが、
何で違うのか気になる。


ブローオフを外している方がみえたので、話を聞いてみたが
特に問題無いとのこと。
装着しているＳＱＶについて気になることがあるの、ブローオフレスを
その内試してみよう。


写真は９のダクト。ゴンからダクト止めのクリップが、＋ネジタイプに
変更されてた。９までの押し込みピンタイプは何か問題あったのかなぁ？

昼前に離脱した。

帰りにランデュースに寄って、フェンダーとボンネットの新作の話を聞こうかと思ったが
面倒なので素通りした。