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【東京モーターショー05】三菱 コンセプトX はランエボ予告

デトロイトショーで新型ランサーを初披露

ミツビシ、デトロイトにプロトタイプX出品

　　　・・・メカニズムの面では、4WDを核とした車両運動統合制御“S-AWC”に加え、
　　　新開発のアルミブロックのMIVECターボエンジン、高性能の6速自動マニュアル
　　　トランスミッションなど・・・
　　　
　　　６速ってことでどんなミッションか想像出来る・・・？

三菱自、０７年度に発売予定の次期ランエボを世界初公開

以上元ネタ。






標準車のミラーにはウインカーが無いが、プロトにはある。その理由は標準車のフェンダーには無い、スリットがプロトにはあるからか？スリットは機能するのか？フェイクは
三菱の伝統だから・・・
コンセプトＸでは、ボンネットが前端まで一体だったが、プロトでは標準車と同じように
一部がバンパー側に残るようだ。ここに分割ラインが入るのはどうよ？
ヘッドランプは標準車と同じか？
”鯉口”の周りの白いのは銀モール？エボにはいらんでしょう。





リアスポの高さが、エボにしては低いように思うが・・・よく見ると水平翼の中央が凹んでる？
裏が黒いのは、カーボン製ということか？
バンパーにはディフューザーがあるが、”ディフューザー”なのか”ディフューザー形状”なのか？
マフラー出口は、位置は内側によったが２本のまま。重量的不利じゃないのか？


昔ＧＴＯのプロトがモーターショーで公開された時、ほとんど市販形状と同じだった。
今回のプロトもそういう車体となるだろうか？

デトロイトで1月7～21日公開されるのだが、日本ではこの期間中オートサロンがある。
プロトは何台も作るだろうから、ひょっとすると日本でも見られる・・・かも。

ＪＵＮ関係

その１

その２

その３

サイバーエボ関係













その１　テストラン　調子がわるいのか、出ては戻ってた。




その２　これくらいの魚（・・・うそ・・・）



その３　進化したカステラ


その４　何馬力？


その５　本番　２ｎｄ

その６　本番　２ｎｄ


その７　撤収　　標準より簡単に外せる。

先日届いたＥＶＣ５を装着した。

フェンダー裏のグロメットを通した。
コネクターがデカイので、室内側のコネクタをバラして＊グロメットを通した。

　　＊コネクタのピン押さえを外して、開口側から爪楊枝を差込、ピン押さえを広げ
　　　後から、コードを引っ張る。
　　　５本もあるから、組み込む時に間違えないようにする必要があるが、対になる
　　　コネクタとハーネスの並びの色は同じだから、それを見れば間違えることはない。


クイックマニュアルを見て、１４５ＫＰＡに設定して走ってみたが９０ＫＰＡ位しか掛からなかった。
それって、ブーコンの電源オフ（つまりアクチュエーターのみの制御時）と同じ値。
オフになっているのかと思ったが、オンだった。そういう場合はオフセットで調整するとのこと。
１４０％にあいてみた。１２０ＫＰＡまで掛かった。
ということは、１８０％位でいいのか・・・ブーンと振れて１７０ＫＰＡまで掛かった。あわててアクセルオフ。　　ちょっとづつ調整して１４５％で１４０ＫＰＡにした。
オジサンには、マニュアルを覚えるのは時間が掛かりそう。


－－－－－－－－－－－－燃費－－－－－－－－－－

筑波行き
　　４４７．１Ｋｍ
　　４５．０６　Ｌ
　　　９．９２　Ｋｍ／Ｌ

筑波帰り
　　４４３．０Ｋｍ
　　４５．０６　Ｌ
　　　９．５６　Ｋｍ／Ｌ

１２月末着ということだったが届いた。

今週末着けよう。









説明書は６０頁もある。