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ウォーターポンププーリーを大径化することで、増速比率を下げ、エンジンの負担を軽減しました。

今年のハイパーミーテイングで購入したもの。

ディーラーでエンジン異音の関係で交換するパーツのついでに装着したが、


異音が止まず純正品じゃないと原因が判らないとの判断で、取り外された。

純正に戻しても異音はしているので、本品は無関係だった。

ウォーターポンププーリーとクランクシャフトダンパープーリーのセット。


モンスターの説明図では、クランクシャフトダンパープーリーはノーマルとなっているが、

ウォーターポンププーリーが大径化されたのと同じ目的で、小径化れているとのこと。

でもそれって、オルタネーターとかパワステポンプとかＯＫなのだろうか？


異音が解決しないと装着出来ないなぁ。


ウォーターポンププーリーのみならここからも出てる。

純正オイルクーラーのポテンシャルを、最大限発揮させることのできる商品

適合車種　　　　　　　　　　　　 品番　　　　　　　 価格　
LANCER　EVO.7～9MR 　　3MEQ10　　　　　 \47,250


値段が高い・・・自分なら、もう少し出して置き換えにする。ってか替えてる。

　ＨＫＳ　エボ７用純正置き換え 15004-AM008 　\68,250

エボ７用はサクションキットのもの。

エボ９用はリローデッドのサクションキットのもの。某さんより譲って貰った。

ボルトが着いてる方が、７用。


２００５年のエボマガの記事で、燃調が狂うので適合する車種の物を使うようにあった。

その夏にあったエボ＆インプフェアでＨＫＳの人に、エボマガの記事のようなことあるのか

聞いたら、そのとおりとの回答だった。当たり前か。


ちょっと遡って・・・エボ７に乗ってた頃

安売りしてたＣＰ用のパワーフローを着けてた。特に問題は感じなかった。

エボ８に乗り換えた。給排気系の仕様はほぼ同じだったが、なんとなく燃費が悪い。

エアクリをパワーフローから、パワーエンタープライズのエアイパルス２に変更した。

燃費は普通に？なった。


エボ９も８までと同じ仕様だった。エボ７用のサクションキットが安く売ってた。

前述のエボマガの記事が気になったが、純正から比べれば可也変っているので、

今更サクションが変った位で影響はないだろうと思って装着した。素人なんで・・・

暫くしてタービンブローとなる。

その後、エボ６のチタンタービンを装着したのだが、なんかブーストの掛かりが遅いし、

ブーストが１．２位しか掛からない。ふとＡ／Ｆ計を見ると・・・アクセルを踏み込むと

１５、１６と薄くなっていく。おいおいダメじゃん。これがパワーフローの影響か？？

ブロー前は薄くなることは無かったよなぁ・・・確か。

サクションキットをエボ８に着けてた関西のパイプとＰＥのキノコに替えた。

Ａ／Ｆ計の動きは普通になった。アクセルを踏めば、１３、１２と濃くなっていく。

ただ、ブーストの掛かりは鈍いままだ。ＭＩＶＥＣに６タービンは向かない？

タービンをマグの対作品にする。ブーストは以前のように掛かるようになった。


２００６年のハイパミでＨＫＳの人に聞いてみた。

　ＣＴ系は型毎にアダプターが違うんですよね。

　エボ７用のサクションキットを持っているが、エボ９用のエアフロアダプター単品で

　注文出来ないの？

　　サクションパイプも違うかもしれないから、セットで交換しないとけない。

　　単品じゃ出ない。

そんなはず無いだろう。だってパワーフロー単体の設定もあるじゃん。と思ったが

口には出さなかった。



で最近に戻って、エボ９用アダプターを譲ってもらった。

昨日、サクションキットをＨＫＳのものに変更して試してみた。


まずはエボ７用。

ブーコン設定は１４４Ｋｐａ、インナーサイレンサー装着したまま。

３ｒｄ、５０Ｋｍ／ｈからアクセルベタ踏み。

ブーストは１３０ＫＰａまで掛かった。


当然、Ａ／Ｆ値は薄くなると思ったのだが・・・普通に濃くなっていく・・・あれっ？



次にエボ９用。

エボ７用と殆ど差無し。


どっちにしょうかと思っていたら、今まで着けてた関西＋Ｋ＆Ｎはどうだったか？


覚えてないので、日が暮れてしまったが、懐中電灯で照らしながら交換。

試走に出る。下のトルクは出てるように感じる・・・アクセルベタ踏みから急に戻すと

ノックメーターが反応する。１回レッドゾーンに入ってピロピロ鳴った。
（メーターにブザーが付いてる）

パワーフローでエボ７用のアダプターに決定。


今日、ＨＫＳのサクションに変更した。


仕切り板を作った。ダンボールで型紙。


アルミで作成。


装着状態


　　
余談

エボマガ掲載のエアフロアダプタの写真を見るとＶＩＩＩ、ＩＸ、ＩＸＭＲとなってる。

ＩＸＭＲなんて当時存在しないから間違いなのだが・・・

今回譲ってもらた物は、ＩＸＭＲのと同じ形。ＩＸ用はもう一段高い出っ張りが出てる。

ＨＫＳのカタログでは、８．５から９．５が共通になってる。

何が何やら判らなくなてきた。


タービンは問題無。指で回すと抵抗無く軽い。



サクション比較　上が関西。
長さのあるのでＨＫＳのサクションには、パワーフローしか装着出来ない。

今週始めからディーラーへ預けていた。

昨晩異音が治まったので明朝確認したいと電話があった。

で、今朝確認した。

ディーラーへ行くと、リフトに載っていた。

おいおい、あれサイドシル全体で上げるタイプじゃん。

アンダーカバー着けたから使わないでくれと言ったのに。

アンダーカバーを押し上げているんじゃないか？

車に近づくとやはり押し上げているようだ。

切れそうになったが、まずを音の確認。

　　関係ないけど隣には赤いエボ８が停まってた。

　　リアバンパーが９でリアウイングを交換しているようだった。カーボンの件か？

エンジンスタート。

しばし待つ・・・・カチッ・・・という音が２度聞こえた・・・連続音はしない・・・

とりあえず以前のような音はしていない。

何をしたのか聞くと、モンスターのウォターポンププリーとクランクシャフトプーリーを

純正に戻したとのこと。これらは、２回目の入庫時に作業のついでに交換してもらったもの。

それ自体が悪いとは思えないが・・・音は無くなっているので仕方ない。

それ以外は、何もしていないと言うので近い内に再発すると思う。

　覚え
　１回目　ドライブベルトオートテンショナー交換
　　　　　　モンスターのパーツをついでに交換出来ないか聞いてみると対象部品が
　　　　　　違うので別料金とのこと。音が止まらなかった場合、それのせいにされると
　　　　　　いやなので止めた。

　２回目　クランクシャフトプーリとアイドラープーリーを交換。
　　　　　　ついでなのでモンスターのパーツを付けてくれるとのことなのでお願いした。
　　　　　　ウォターポンププリーは対象外だったがサービス。
　　　　　　使用しなかった新品のクランクシャフトプーリと付いていたウォターポンプ
　　　　　　プリーは持って帰った。

　３回目　Ｖベルト交換

　４回目　Ｖベルトを外し、音が出ないことを確認。カムプーリーの線は消えた。
　　　　　Ｖベルト周囲のパーツが怪しいので、モンスターのパーツを純正に戻す。


次はアンダーカバーの件

　アンダーカバーを着けたからこのタイプのリフトは使わないように言いましたよね？

　　スペーサーを使っているので大丈夫と思いますが。

　えっ、そうなの・・・切れなくてよかった。

下回りが見えるよう、リフトを上げてもらう。

やっぱアンアーカバーが押されてるよ・・・

タイヤを上げるタイプのリフトへ移動・・・見てる限り２回エンストしてた・・・

４回の入庫で何回エンストさせたんだろう？

リフトの下から覗くと、燃料ホースに押し付け跡が付いてる、まぁ削れちゃないか・・・

アンダーコートも少し剥げてる・・・見えないところだからいいか・・・



帰る時言われた。今音がしないだけかもしれないので・・・出たらまたその時に。

きっと出ると思うぞ。そう考えるとモンスターのパーツは暫く着けれないなぁ。



６月３日　ＡＭ７：３５　追記

　　　　先ほどエンジンスタートする。以前と同じ異音が出た。はぁ～。

エボ８成約記念時計。




Ｙ！オクで２万で売れた。パーツ代に消えた・・・

７のシューズも２万だった。

６のキーは５千円だった。

４までと９は記念品無。