EVO9@GTのブログ一覧

ＭＭＦにて。エボマガに連載してたやつ。



何だろう？デフクーラー？



オプション２にＭＭＦの模様が掲載されてる。集合写真に小さく写ってる。


ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー


ベストカーにエボ１０の試乗記が出てる。まだ軽い紹介程度で本気の試乗は次号か。

エボマンセーの竹ちゃんマンはべたほめ。

競技に出ないならＳＳＴが絶対お勧めと本音がちらり。

他誌にも試乗記は出てるがＳＳＴがメインで５Ｍ／Ｔは殆どでていない。

まぁ、三菱の狙い通りなんだろうけど。

ＣＡＲＶＩＥＷにも試乗記が出てた。

Ｓタイヤを履いたことが無いので下記の例えが判らない。Ｓタイヤの方がレスポンが良いように思うのだが・・・

　20kgの影響は大きい。明らかにMT仕様よりもハンドルを切り出したときの反応などを
　含めて旋回能力がスポイルされている。感覚的にはMTだとハイグリップを履いている
　ように曲がるのだが、SSTではSタイヤを履いている感覚に留まってしまうのだ。

ネタが無くなってきた・・・

本家サイト、何故か未完成だった部分が追加された。

あとＭＯＶＩＥカタログを残すのみ。

ギャラリーより１枚。

同じ車なのになんでこうも違うのか？
ＳＳＴは４枚革を縫い合わせ、サイドをダブルステッチ。ただ糸の色はなじめないが・・・
一方５Ｍ／Ｔは２枚革を縫い合わせただけ。


さて、上の写真の間違い探し・・・・間違いかどうかは判らんが・・・
答えは一番下↓




明日は１０日。いろんな車雑誌が発売される。
当然エボ１０の試乗記もでるだろう。
一般には未発売のＳＳＴも掲載されるだろうからね、比較も。
既発売のドライバーで、木下さん誉めてるから。
関東ではサーキットで試乗会があったそうだ。羨ましい。
こちらでは、試乗車は今週末入荷予定。ただ本店に１台のみのこと。
土日じゃ試乗出来ないだろうなぁ。






ＳＳＴのノブの向き。
理由は縫い目が、５Ｍ／Ｔのノブと逆だから。
って、どっちでもいいじゃん。

宣言編放送開始

ｉＭｉＥＶといえば社長車に採用されたが、
万一の事故とか考えたら大きい車の方が良いんじゃない？
と言っても使えそうな車が無いか・・・いっそのことエボ１０にでもしたら。




昨日の作業で筋肉痛。

落とし穴があった・・・

球切れなのかバラスト故障なのか判らないが、この期に５５Ｗ化することに。

Ｄ２タイプは高いけど購入。

バルブ交換の場合、ヘッドランプを外さないといけない。

ヘッドランプを外すには、バンパーを外さないといけない。

ＶＯＬＴＥＸバンパーはアンダーカバーを外さないといけない。

あ～面倒。

届いたキットを結線して点灯確認。２個の内１つが点灯しない。まじ？

点く方と部品を入れ替えながら確認すると、バラストへの電源ハーネスへの接続が逆だった。

どちら向きでもコネクターがはまるんだものなぁ。


ヘッドランプを外し、バナーを純正のに変えて点灯させてみるが点かない。

やっぱバラストがダメだったか。

バラストを何処へ着けるか？純正バラストを外してその跡地へ配置。固定点は合わないので、

ランプに穴を開けネジで固定する。

純正のバラストに付いてる防水ゴムを外し、ヘッドランプに嵌めバラストで押さえる。

バナーはＤ２タイプなのでそのまま装着出来た。

バナーとバラストを結ぶハーネスは外回りで回し、ロービームの側壁を切り欠いて通す。

バラストと純正ハーネスの結合は、

　純正ハーネスは赤黒と白黒の二本だったので、赤黒が電源だと思って繋げたが点かなかった。

　反対にすると点いた。

ヘッドランプをボデーに戻し結線を完了して、スイッチオン。あれ？点かない。

良く見るとボデーサイドのアースラインが外れてた。ここは、サークルアースシステムで

アースラインを繋げた場所。その時に結線を忘れたらしい・・・・とういうことは、

ひょっとしてランプが点かなかったのはそのせい？あ”～っ。

今更後には引けず、アースラインを繋いで、スイッチオン・・・点いた。

反対側も同様に処置。点灯確認ＯＫ。

バンパーを戻す。やっぱ面倒。

何とか完了。４時間位の作業。


で気になる純正バラストのチェック。バラストにバナーを繋いで、バッ直してみる。

点いた。あ”あ”～。これだから素人は！何やってんだ俺。


まぁそれはそれ。

明るくなったんかい？良く判らん。



１　２

バラスト余ったし、ハイもＨＩＤ化するか？バンパー外すの面倒だから止めとく。

エボ１０本　１　２

ひさびさに買ったすべて本はお約束。

ピストンがマーレーの鋳造品と書いてある。

内容はまぁまぁ。次に出る本に期待。



歴代の生産台数が書いてある。ただし国内向けのみ。

エボ４が一番。　　
限定というので買ったのにまだ売ってると国交省に文句言った人がいて、
いつまで売ってるのと・・・

ＧＴ－Ａの３５００台は・・・計画台数の２５００台が売れたので、欲出して１０００台
増産したら大量に売れ鋸って、エボ８ＧＴ－Ａが・・・





明日のために、新解と整解を入手。

高いけど・・・発売された時に刷られて増刷されないことが多いので、入手出来る内に手配。


整解　

　ボデー編　要らんかな。

　電気配線図　必要なとこだけディーラーで見せてもらえば十分かな。

　整解　上巻　エンジン、Ｔ／Ｍ、シャシー　　まぁ押さえとく。ＳＳＴは殆ど載ってない。

　整解　下巻　シャシー　　まぁ押さえとく。

新解　買っとけ。色々変更点や新規採用項目が判る。

５Ｍ／Ｔ。ギヤの歯幅をアップして、Ｔ／Ｍ長がＣＴ９Ａの６Ｍ／Ｔ並になったと。
６Ｍ／Ｔが出るまで待つと言ってる人、残念・・・出ないから。


ＲＳの燃タンにはリザーバーカップが追加された。ガソリン減ってもＯＫ。


エアフロはカルマン式を止め、熱線式。もう、大気開放のブローオフ着けても、ストールしない！？


ブレーキ　有効径って何？外径じゃない。


ＳＳＴノーマルのシフトパターン。他のは載ってない。


ブローオフまでのホースが長い。レスポンス悪化はない？
インタークーラーを前後逆にしてＣＴ９Ａに流用すれば、ショートパイピングが出来る。
ただインタークーラ出口からのパイプを通せない？？


サイドタンクになって、ラジエータ高さを押さえた。
後方排気でタービンが居なくなったので、コンデーサーファンもラジエーターに着いた。
ラジエーターの上にボデーパネルが通ってるので、交換は大変。