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鈴鹿ワールドラリーフェスタ１１／２３（金曜日）


初めから行ってる訳じゃないが、年々しょぼくなるように思う・・・

今年初めだったか？２ｃｈに今後のラリーフェスタはどうすべきというスレッドが立った。

主催関係車と思われるスレ主は、途中で消えた。スレッドも過疎って消えた。

で、内容は例年と変わってない？

天気は大丈夫そう。

終了後あそこへ行ってみようか？祭日だから休みかな？


名古屋モーターショー　　１１／２２（木）～２５（日）


規模は東モと比べるべくも無いが・・・




パーツの加工が終了したと連絡があった。

週末取りに行こう。

１０月に一度試乗しているので２回目。

ディーラーに行くと試乗車が置いてあった。ＧＳＲ　５Ｍ／Ｔの典故盛仕様。

店員に聞くと試乗出来るとのこと。

書類にサインして試乗に出る。

自車に比べクラッチの契合位置が上なので、ストールさせてしまった。

エンジンの吹けが良いよな。音も静かか。ショックは硬いような。

そこの信号で曲がって下さい。

結構注文入ってるの？

ええ、今日も２台納車です。

注文はどっちが多いの？

ＳＳＴは１２月発売なんで、Ｍ／Ｔです。ＳＳＴの注文も受けてます。

次の信号を左です。


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そこには別の車が止ってた。

コラムにパドルが・・・シフトレバーがＳＳＴタイプだ。

乗ります？

乗る乗る。

キーを捻ってエンジンスタート。

えっと、中谷さんがビデヲで説明してたよな、ローンチスタートのやり方。

ＳＳＴのモードをスーパースポーツモードにする。

シフトレバー後のトルグスイッチを長押しスーパースポーツモードにする。

メーターの中の表示がＳ－ＳＰＯＲＴになったことを確認。

次はＡＦＳをカットする。

インパネのＡＦＳスイッチを押す。メーターにＡＦＳが点灯。

もう一回長押し。メーターが一度オレンジに変わりＡＦＳがカットされた。

これで良いんかいなと思ってると・・・隣の車がスタートした。

加速して行って・・・パンパンパン・・・

マニュアルモードでスターしてアップシフトしなかったからレブに当てたらしい。

自分の番。あとアクセル踏めば良いんだよな？

ブレーキを踏んで、プルリングを引き上げレバーをＰからＤレンジに入れ・・・アクセルベタ踏み。

エンジンが吹き上がり、スルスルと前進しグィーンと加速していく。

背中がシ－トに押し付けられる。

今まで経験したことの無い加速。自分のテクじゃＭ／Ｔで真似できねぇよ。

狭いところなので直ぐ減速。ブレーキングは、車速が出ていないので特に良し悪し無。

一旦止まって、ＡＦＳＳＷを押しＡＦＳをＯＮにする。軽くスラロームしてみる。

車速が出て無いが・・・回り易い？

もう一度止って、ＡＦＳＳＷを押す。ＡＦＳの一部カット状態。

また軽くスラロームしてみる。ＡＦＳＯＮより回り難いか？

再び直線になったところで止って、アクセルベタ踏みで発進する。

ＡＦＳはフルカットされていないので、ローンチスタートじゃなく

Ｓ－ＳＰＯＲＴの発進の筈だが、ローンチスタートとの差が判らん。

それ位加速は強烈。

パドルを操作してみる。

－を引く。プリッピングしてダウン。もう一回－を引く。プリッピングしてダウン。

高回転になるのでエンジン音が五月蝿い。

もう一回－を引く。ピー・・・ダウンしない。

＋を引く。アップ。

パドルシフトでアップ、ダウン思いのまま。

今更、クラッチ踏んでシフトしている場合じゃないよなぁ。

さっきより高速で、ハンドルを２車線位分で左右に振ってみる。

何の破綻もない。

そのまま加速していく・・・


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そこを左へ曲がって下さい。

ディーラーが近づいてきた。

あのこと聞いてみるか？

ネットで見たんだけど、アイドル付近でエンジンの吹き上がりがあるって、対策されたの？

対策されたと思います。

おいおい、そんなに簡単に言って良いんかい？と思ったが・・・

ネットに出てることが、正しいとは限らないです。

そりゃそうだろと思うが・・・

ディラーに到着。


自車に乗り発進しようとして、クラッチの繋ぎに失敗したところで目が覚めた。

一昨日の夜振り込んで、昨日発送。

今朝着くか不安はあったが、昼前に無事到着。


Ｂ店で交換。

持ち込みの場合、工賃はＡ店と同じ２１００円だが、タイヤの処分料が２５０円／本安かった。

申し込んでから２時間位掛かった。



交換終了後、ｘｘｘをｘｘｘしてたので元に戻した。

ブレーキディフレクターが擦っているので、一番上まで上げた。

ＲＥ－０１ＲよりＡＤ０７の方が幅広？なので、リアのスペーサーは外した。

新品タイヤは、剛性感があるよ。これで雨の日も安心。

あしたのために、エボ１０試乗に行こうかと思ってたが、暗くなってきたのでやめた。

ＤＶＤ見てイメトレしとこ。

限界に達したタイヤの交換を考えて、物色していた。

先回の交換から１年半、２万Ｋｍ位か。

ＡＤ０７を使ってたけど、ＲＥ－０１Ｒとの価格差が無かったようだったのでＲＥ－０１Ｒを

初購入。

街載り専門だから、オーバーＳＰＥＣのタイヤだったが良く保った。

多分ＡＤ０７より耐磨耗性が上。


今回もＲＥ－０１Ｒにしようかと思ったが、２回位値上げがあって高くなってた。

９４０００円位。

対してＡＤ０７は、安くなって７５０００円位。

”保ち”を考えるとどちらが経済的かは微妙だが、今回はＡＤ０７を発注した。

こちら。



クラス初の全勝で優勝。

エボゴンは残念だった。


今後の興味は来年エボ１０にスイッチするかどうか？

今のＣＴ９Ａでも戦闘力は十分ありそう。

未知数のＣＺ４Ａへ切り替えるリスクを天秤に掛けると

　車重：最低重量に合せれば良い　イーブン

　駆動系：Ｓ－ＡＷＣのＣＺ４Ａの方が有利

　タイヤ、ブレーキ：変更出来るからイーブン

　ＥＮＧ：４Ｂ１１は未知数

　Ｔ／Ｍ：ＳＳＴは未知数、容量アップされた５Ｍ／ＴならＯＫ？

　ボディ：トレッドが拡大されたのは有利、正面面積が増えて空気抵抗が増えたのは不利。

結局どうなの？エンジン次第だろうか？

今年のＣＴ９Ａユーザーが全てＣＺ４Ａに乗り換えるとも思えないので、

ＣＺ４Ａを追い回すＣＴ９Ａが見られるかも・・・って、ＣＺ４Ａの方が早いんかい。