EVO9@GTのブログ一覧

エボ１０用


これのみＣＴ９Ａ用


固定穴間距離は、ＣＴとＣＺで同じ。固定部ネジが、ＣＴがＭ１２、ＣＺがＭ１４

ナックルの固定面からローター面までの距離は同じ。


左右のキャリパーを固定しているボルトが変更されてる。


ブレーキキャリパーへのホース固定部のアイボルトは共通。


いわゆるブレンボシム、９迄と材質が違うよう。
ピンは板バネが動かないように？くびれが追加されてる。



関連情報　２００８年オートサロン

　　　　　　　ＣＴ９Ａ用ブレンボ

　　　　　　　エボ１０　ブレンボフロント

エンドレスのパッド適合表を見ると、フロントはＣＴとＣＺで共用、リアは別になってる。

今日は暑かった。

今朝届いた１０のフロントキャリパーを早速フィッティングゥ～。

１０時過ぎに始めて２．５時間くらい作業した。終わりの頃には思考が停止しそうだった。

９のブレンボに３５５ｍｍローター
後ろに写ってるダクトはエアクリまで引いてたもの。アンダーカバー外してるから落ちた。
先週感じたドラミングノイズは多分このせい。


ホースはＤＥＣＫ製。１０にもそのまま使えそう。


いきなり、１０のブレンボに３５５ローター


パッドがベルハウに当たってしまう。


ここも・・・


ローターとパッドの位置関係は良いが、この位置ではベルハウとパッドが干渉するため
ピンがキャリパーに嵌らない。
１０のローター（３５０ｍｍ）に交換すれば問題ないが、それじゃ面白くない。
１０の２ピースローター、初め２万ちょいだったが現在５万を超えてるらしい。


キャリパーを固定しているのは仮ネジ。多少ガタがある。


一応ホイールも嵌った。ということはこのホイールなＣＺ４Ａに乗り換えても使える。
でも、正規ネジで締めた場合隙がどうなるか？


おまけ　１０のキャリパーにオフセットブラケットを噛ました。ロ－ターは３５５。
３８０ｍｍ位嵌りそう。
ローター？万円。ホイールは１８インチ以上。とても無理。



ローターとのあたりの関係で段差が出来てる今のパッドを使えば、パッドとベルハウの干渉は回避出来る見込み。

キャリパーの固定ネジは、９がＭ１２、１０がＭ１４。９のナックルの穴は当然Ｍ１２用になってるので、１０用のＭ１４ボルトは嵌らない。

さてどうやって１０キャリパーを固定しようか？

９のナックルの穴を拡大するか？　いずれは、ノーマルに戻すつもりだから止めとこ。

１０のナックルに交換するか？　多分アームとかストラットはＯＫのはず。ただ、あれがＮＧだ。

さてどうしよう？

たぶんスタート。

オートバックスへ行った。

駐車場に置かれたそれは、迫力は今一。

富士で見て以来。

暑いからさらっと見て終了。

パーツの横にはエボ１０が置いてあった。エンジンルームはＨＫＳパーツがどっさりついてた。

純正のエアクリＢＯＸが外されていたのでＳＳＴのカバーとか見えた。

ＳＱＶはサクション戻し。インタークーラーパイプからＳＱＶまで配管が無駄に長いよな。

ＶＡＣは装着してなかった。ＥＣＵから太いハーネスがバルクヘッドへ伸びていた。

室内を覗くとフロアコンソールの助手席側にＦ－ＣＯＮがセットされてた。

これでリミッターカットもしているのだろう。

パーツは・・・欲しいものは無い。

客よりＨＫＳの人の方が多かった。

最後に聞いてみるか、あれのボンネット開けてもらえます。

ＯＫとのこと。

カーボンエボのボンネットを開けてもらった。

今の仕様になって初めて見る。

基本的には市販品で組み立ててるそう。ただ、カーボンサージタンクはワンオフとのこと。

インフィニティスロットルがセットされてる。

　　どこかに転がってるはずだけどどこ行ったかな？

　　Ｖ－ＰＲＯにしないといけないし。エボ８用のＶ－ＰＲＯが押入れにあるけどな。

　　純正タービンじゃＶ－ＰＲＯいらないし。

Ｍ／Ｔは５速。ただし中味はＨＫＳのものになってるそう。

今後どうするのか聞いてみると、コースレコード出してるから、今のとこ予定はなし。

それが破られたら・・・チューナーさん頑張って。

次エボ１０でって話もない。


　　某さんの見解では、あのインプでもエボを超えるのは無理・・・

先週の夏祭りの模様が関西のサイトにアップされた。

目を凝らしてみると小さく写ってた。


来週末はバリスのガレージセール。

遠いから行くつもりはないんだが、安くなるのなら行ってみようかと思う。

新製品の場合何％ｏｆｆか？知ってる人がいたらコッソリ教えて。

オートサロン並なら行こうかな。

このセールにトライアル鳥取が出展する。エボ１０のＥＣＵ書き換えが出来るそう。要予約。

他のＥＣＵＴＥＫ店に比べて４～５万安い。