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１号線コース

１号線をバーデンの所で北へ曲がる。

福受町下ノ切まで道なりに。

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福受町下ノ切を東へ（右折）。電池切れ。
次の最初の信号が某工場前、橋目町御小屋。

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大橋越コース

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橋目町御小屋を東へ。
ローソン手前で左折。
南口は閉まってたので、工場回りを一周。
再び橋目町御小屋で左折し、某工場駐車場へ。
くるっと回って、大橋へ

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５Ｍ／Ｔ、ＳＳＴ両方共完了したとのこと。

ディーラーで上書きされても対応する。

余裕をもったセッティングとのことだが、やっぱりパワーがどの位出てるのか気になる。

でも、もっと気になるのがロガーだったりする。デジカメの動画モードでメータを写して、ロガー代わりにしようと思ったが上手く取れない。



ＥＣＵ－ＴＥＣＫを除き純正書き換えだと、ちょっと前のオプションにＢＯＳＳが広告出してたので２番目か？

初めてガリレオ見た。ＴＶ版ね。

殺害方法の推理は間違いだと思う。

指向性の爆発物を棚に置いただけだと爆薬に着火した時点で、狙った方向からずれてしまうと思うよ。

銃を発射する時、保持しないと反動で射線がずれるみたいに。



ハハハ・・・犯人がその方法を肯定する自白したから正しいのか。

カム交換後、ノックメーターがやたら鳴く様ようになった。

注．インテグラルのノックメーターはノックレベルが危険レベルに入ると”ピロピロ”無く。

カムを変える前、夏頃から症状はあった。

実際は、ノックが発生してって訳じゃなく、メーター電源のハーネスが接触不良を起こしていると考えた。

その理由は、同じ電源ハーネスを共有してるＡ／Ｆがリセットされてるから。

最近は段差、継ぎ目を乗り越える度に”ピロピロ”なるのでハーネスを補修することに。


ハーネスは、足元のパネルの内側にあるのだが、このパネルがロールケージが抑えてて取り外すことが出来ない。

外せるところまで外して、ハーネスを引っ張り出して結線し直した。

一箇所補修し電源を入れてハーネスをゆすってみる。”ピロピロ”鳴る。

もう一箇所繋ぎ直す。またゆすってみる。今度は鳴らない。

これでＯＫのはず。

ハーネスを纏めてパネルを戻す時、ピンクのハーネスが浮いてるのが気になったがそのままにした。



走ってみた。

”ピロピロ”無くことはなくなった。ＯＫ。

これで、安心して踏める？



が、ふとナビを見ると車速信号が入力されてないと表示される。

さっきのピンクのハーネスだ。

たしか、車体側のコネクターが近くにあった。

ハーネス補修の時に引っ張って外したようだ。

また、パネルを外しハーネスをコネクターに結合しようとする。

コネクターは４Ｐだが、果たして車速信号は何処だったか？

判らないので、右下から順番にハーネスを挿してみる。

差し込んで車を動かす。ダメ・・・４箇所ともダメ。どういうこと？

ｌａｎさんのサイトにポジションが載ってたはずなので見てみる。

右下だ。

もう一度右下に差し込んで動かしてみる。

ひょっとして、距離走らないと認識しない？（それまでは、駐車場で５ｍほど動かしてた）

走りに出た。暫くするとナビ上の表示が消えた。



オータムジャンボを買った。買わないと当たらないから・・・

サマージャンボは６００円だった。

三菱自動車は、2008年10月2日（木）から19日（日）［一般公開は4日（土）から］まで、フランス・パリ市のパリエキスポ（Paris Expo - porte de Versailles"Hall 1-8"）で開催されるLe Mondial De L' Automobile 2008（通称：パリモーターショー）で、スポーツハッチバックの『ランサースポーツバック』を国際モーターショーで世界初披露したほか、外観を大幅に変更した、欧州生産（オランダ・ボーン市の三菱自動車NedCar工場）のコンパクトカー『コルト』を出品した。

また、アフリカ大陸から南米大陸に舞台を移して開催される2009年ダカールラリーに出場予定のディーゼルエンジンを搭載した新型競技車『レーシング ランサー』や、日本に続き、ニュージーランドでの普及活動や米国、アイスランドでの実証試験を計画し、グローバルでの実用化の検証に取り組んでいる、新世代電気自動車『i MiEV（アイミーブ）』など15台を出品した。（プレスデーの展示台数。一般公開日は16台展示の予定）

（1） 『ランサースポーツバック』
『ランサースポーツバック』は、三菱自動車のデザインアイデンティティである、フロント台形グリルと逆スラントノーズを組み合わせた"ジェットファイターグリル"を特長とした欧州でニーズの高い5ドアスポーツハッチバックである。

初公開？　日本で既にラリーアートバージョンが公開されてたはずだが・・・


（2） 『コルト』（欧州仕様）
今回の『コルト』の主な改良内容は、『ランサー』シリーズと同じ、フロント台形グリルと逆スラントノーズを組み合わせた三菱自動車のデザインアイデンティティである"ジェットファイターグリル"を全車に新たに採用したほか、5ドアモデルはリヤスタイルも一新した。

かつてのブーレイ顔のように、全部"ジェットファイターグリル"になる？
（嫌われもののブーレイ顔、ヨーロッパじゃ評判良かったらしい）
マガジンＸにこの顔のアウトランダーが出てた。


（3） 『レーシング ランサー』
エンジンは、3L V型6気筒ディーゼルターボエンジンを搭載、全域で高出力を発揮する2ステージターボシステムの採用により、最高出力280PS（206kW）以上、最大トルク66.3kg・m（650N・m）以上を実現している。4WDシステムは、差動制限装置付センターデフ式フルタイム4WD、サスペンションには、前後独立懸架ダブルウィッシュボーン式コイルスプリングを採用した。

パジェロ製造のステッカーは無い？？


出展車両にエボ１０があるが、改良に関するアナウンスは無い。ヨーロッパじゃまだ先？