EVO9@GTのブログ一覧

１　２

ＳＳＴ


キャリパーとホイールの隙


カムカバーはメッキ


タービンはノーマル


Ｆ－ＣＯＮ付き


ロールセンターアジャスターの改良版が発売されるとブログで見たが・・・これには着いてなかった。


上の写真を撮ってると、後ろから聞き覚えある声が・・・向井さん。

気になるパーツが着いてるので聞いてみた？

ＣＰ用？

いや、これ専用。

でも、って指さしながら、斜めになってますよ。と指摘すると、”にたっ”と笑ってピットに消えてった。

何かって？アッパーマウント。


キャンバーを着けるとキャスター角も着く。関西の秘密兵器？？



上の写真と比べて、キャリパーの色が！

リアブレーキ　ビッグローターキットのパーツが完成したと連絡あった。

でも、現在の気分は↓↓だから。

予定だったら２５日に装着するはずだったけど、年明けてからか。


そんなこと言いながら、２つの新プロジェクトを検討中。

あと一つ中断したやつを別のアプローチでやれないか・・・２個１で・・・一つは発注済み。

なかなか掲載されなかった出展者一覧がやっと掲載された。

やはり三菱は無い。他の自動車メーカは例年通り出展するようだ。内容は分らないが・・・

ＨＫＳ関西は出展するはずだけどリストに無い。何故？

リストを見ていくとあった。

横浜ゴム株式会社/H.K.S.Kansaiサービス　となってる。

入場券待ってます。

同じリストになんと　RALLIART/ROAR　がある。

コルスピの人はラリアートは出ないと言ってたが・・・

三菱が場所を押さえていたので、キャンセルしてもお金は戻らないから、出展することになったのか？

ＲＯＡＲは車だけ？

石井さん（右）はトヨタだし、柑谷さん（左）はパジェロ製造でのイベントが最後とのこと。


募集もしていないようなので、ＲＯＡＲガールは今年で終了かね？

キャリパーとホイールの隙を見る。

１０ｍｍ厚のボードを貼ってみる。



ホイールを嵌めると擦れたあとが・・・計算上１１．５ｍｍ外に出る。隙も必要・・・

１７インチじゃ無理。

キャリパーとローターの隙は、今でも無いからローター径が増える分（１１．５ｍｍ）出すしかない。

Ｔ／ＭとＴ／Ｆのオイル交換をしようと思った。

ディーラーでＬＳＤオイル購入。４Ｌ。



Ｔ／ＭもＴ／ＭオイルじゃなくＬＳＤオイル。

フロントデフに機械式ＬＳＤを入れてるので、ＬＳＤオイルを入れる。

フロントＬＳＤはＴ／Ｆの中にあるから、勘違いしてる人もいるが、

ＣＴ系のフロントＬＳＤはＴ／Ｍのオイルで潤滑している。


自分で変えようと思ったのは、

以前うんキロ出したらゴロゴロって振動を感じた。

この前の筑波帰りでもそれより下の車速でゴロゴロって音がした。

ひょっとしてワンオフしたアウトプットシャフトの精度が出てなくて、擦れたりしてるんじゃないか？と疑った。

それなら、オイルも汚れているんじゃないかと思って、その確認のため。

また、シフトも最近入り難くなってるので、変えると改善するかなと。


オイルは余り汚れて無かった。↓は大分出たあと。


↓ドレンボルト。鉄粉も余りない。


ドレンはボルトを外すだけなので簡単だけど・・・

アウトプットシャフトを交換した時、漏れた分の補給は油挿し（本体に油を入れて本体を握って出すタイプ）で行なったが大変だった。

今回はアストロのサクションガンを使った。

でも、あまり良く無かった。

オイルを吸引しようとすると、根元から空気を吸ってる感じ。レバーのストローク分だけオイルを吸ってない？

ガンに付属のビニールチューブをフィラープラグの穴へ差し込もうとするが、初めは上手く差し込めなかった。アンダーカバーが邪魔。

車を馬に載せてるだけなので、作業スペースがないから、サクションガンへの給油は車体の下から出て行なうしかない。

出て入ってを繰り返す。オイル塗れ。


次はＴ／Ｆと思ったが、フィラーボルトに手が届かない。

ロアームバー２本とフロントパイプが邪魔。

ロアアームを外そうかと思ったが、今日は気分が乗らないので止めた。



ドラシャのあわせからオイル漏れは無い。