EVO9@GTのブログ一覧

プロジェクト　Ｐがキャンセルされ振り込んだ金が返金された。

別件で注文した部品も状態が悪く返品ー返金となった。

結果ボーナスが手付かずで残ってる。


一度火が点いたカーボンペラへの思いは消せるのか？

プロジェクト　Ｂの延長戦をやるか？

朝雨降ってたけど９時位に止んで、１０時頃には晴れてきたのでオイル交換した。

パックのオイル受けをオイルパンの下に置いてドレンボルトを外す。

上手いことオイルが付かず外せた。

ドレンプラグをクリーナーで清掃するためパックから目を外したが、

再びパックに目をやると、オイルがパックから溢れてる。

初めて使ったパックだったが、吸収材の目が詰まってて素早く吸収しない。

抜けてくるオイルをパックの袋で受けながら、暫く待つ。汚れてしまった。

次にオイルフィルターを外す。

なんかここのオイルがドロっとしてる。何故？

ドレンから漏れるくるオイルが中々切れない。


ここで止めるか？最後まで待つか？

待つことにして他の作業をする。

で気付いたのが、左前のブレーキローターが減ってきてるってこと。
左　スリットが一部消えかけてる。

右


まだ良いか？


オイルフィルターをセット。


外径が１０ｍｍ小さいけど大丈夫そう。


純正より長いけど、ロアアームより下に出ないので大丈夫？



ロアアームボルトを抜く時に当たるかも？


オイルを入れて、エンジン始動。

漏れが無いことを確認し終了。

朝からローターのフィッティング。　１　２　３

ＣＴ９Ａ用キャリパー　ちょっとＲがキツイか？


ＣＺ４Ａ用キャリパー





ホイールとキャリパーの隙。キャリパーは仮置き。

ＳＳＲだと隙間ほぼ０。


ＳＥ３７Ｋだと隙間ある。でもタイヤ溝が無い。



調整一杯にすれば駐車ブレーキも効きそう。


現行品と比較。ハブセンター径が異なる。



フィッティング終了後、メールでブラケット形状を工場へ送る。

ローターの加工もその工場でやってもらうので、ローターを持って工場へ行く。

ハブセンター径が異なるので、加工しないと隙間が出来る。


工場に着くとブラケットのＣＡＤ図面？が出来てた。まぁ単純な形だけど。

２４日に加工終了予定。２５日には装着出来るか？



フィッティングの後、ＥＮＧオイルとフィルターを交換しようと思ったんだけど・・・

買ったオイルフィルターのサイズが違ってた？

純正用のフィルターアダプターだとガバガバ。



オイル交換だけにするかと思ったが、、フィルターを変えるタイミングなんで・・・

変えないと気持ち悪い。

フィルターを買い直すことに・・・でもフィルター、サードのイベントで一杯買い込んだんだけど。

自動車用品店でフィルターを物色する。２種あったけど、どちらもサードと同じ径。

純正　Φ８０　ｖｓ　社外　Φ７０

ということでサードのは使えるようだ。

明日やって見よう。天気は雨・・・

帰りにホームセンターへ寄ってノギスを買った。

２０ｃｍまで対応。４２００円。

ローターの寸法を測り、出入り関係の寸法を決めた。

大径化したことでオフセット量が増え、カラー無しでも対応出来るようになった。

ボルトも普通のタイプが使えるようになったので、先日加工したナックルのタップが不要になった。

今のローターを使うためには必要だったから仕方ない・・・

タッピングしたネジを使うことは可能だけど、貫通ボルトが使えるからそっちの方が良いだろう。


明日ローターを当ててみて最終確認。

二つ程問題が・・・

ハブ径・・・削ればＯＫ？

駐車ブレーキ・・・最悪無し？？

明日ノギス買って、奥行測ってブラケット形状を最終決定する。