EVO9@GTのブログ一覧

コルトスピード







コルトのハブとナックルは一体式

ＡＤＶＡＮ　ＥＶＯ１０




純正ローター加工

三菱自動車は、2009年3月3日（火）から15日（日）［一般公開は5日（木）から］まで、スイス・ジュネーブのパルエクスポで開催される第79回ジュネーブ国際自動車ショーに、"地球環境に配慮しながらお客様に走る歓びを提供する"という意味を込めた、同社のコミュニケーションワード『Drive@earth（ドライブアットアース）』を象徴したコンセプトカー『i MiEV SPORT AIR（アイ ミーブ スポーツ エア）』（参考出品）を世界初披露する。






今年企業向け、来年一般向けに発売される予定のｉ　ＭｉＥＶ。

外国メーカーからの引き合いもあるとゆうが・・・

ｉ　ＭｉＥＶだけで生き残れる訳もないので、どうなる？

今年はＥＶＯ１０の展示は無かった。

エンジンパーツは色々あった。　１　２







プロジェクトＰ関係でペラのスパイダー交換出来るか聞いてみた。

非分解タイプはダメだって。ＪＵＮの技術なら加工出来ると思うんだけど・・・

他をあたるかと思った。

やっと装着完。



最初はローターは今までの３３０ｍｍを使用するつもりだったが、上手い位置にブラケットを出し難いので、いっそのことよりデカイローターにすることに。

調べると日産スカイラインクーペ＝Ｚ３４が３５０ｍｍのローターを使ってた。

これを流用することにしたが、色々問題あった。

実際当ててみて干渉することが判ったので、簸たすら削った。


パッドはエボ９用を流用しようとしたがダメだったのでエボ１０の純正のまま。

エボ９のパッドだと、バネがパッドを押さえられずガタついてしまう。




寸法間違えた？ワッシャで調整。

ボルトは１０Ｔ以上のもの。



１０ｍｍのスペーサーを入れた状態でホイールとの隙は３ｍｍ位。スペーサー無しだと干渉。



２０Ｋｍ位走行後。




パーキングブレーキは余り効かない状態。

ブレーキシュー側を広げたので、平地だと動かない程度。

次回室内側を調整しよう。


肝心な効きは？街中を走っただけなんで・・・その内エボ１０用の社外パッドに交換しよう。