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ＳＳＴのオイル量は７．６Ｌ。

内オイルクーラー分が０．５Ｌ。

ディーラーでオイル交換する場合、取説には上記のとおり記載されているので

オイルドレン後、ドレン出来ない０．５Ｌを引いた７．１Ｌを追加するとオイル過剰になる。

というのもドレンボルトを抜いて、ドレン出来る量は５．５Ｌだから。

既に交換したことがあれば、伝票で何Ｌ使用したのか確認した方が良いかも。


オイル交換しても１回では全量交換出来ず、２．１Ｌは交換出来ない。


ＨＫＳのオイルクーラーキットでは、７Ｌオイルを用意するよう支持がある。

オイルクーラーと配管分が何Ｌなのか不明だが、純正と同じ０．５Ｌとすると、

７－５．５－０．５＝１Ｌ分が過剰となる。

ＳＳＴのフィラープラグはケース上面にあり、Ｍ／Ｔやデフのようにプラグホールの淵まで入れればＯＫとは行かない。

でオイルが過剰だと、攪拌してしまって油温が上昇してしまう。

まぁ、その辺はＳＨＯＰとかは既知なんだろ・・・

ホースの１本化により洩れは大丈夫のよう。

暫くは以前洩れた分が垂れてくるだろうが。







ロールセンターアジャスター。左ｏｋ



右は前回から増えてない？止まった？

フロント



リア



フロントホイール。汚れていたけど水洗いだけで落ちた。



キャリパーも結構汚れる。



でも裏側は汚れていない。ディフレクターのお陰。



キャリパーに傷が・・・１８インチに３８０ｍｍだからしょうがない。

タイヤが撥ねた石をディフレクターがホイール内へ送り噛み込んでるんだろう。

ハイマウント化 した時に塗装が今一だったのでやり直した。

でも、失敗だな。

羽を外す時に、ステンレスパイプのネジが片方ルーズになってた。

下の奴を削って、上の状態にしてステンレスパイプに打ち込んだ。

削り過ぎたようで、勘合がルーズになってた。





この状態でトランクを閉める。パイプが揺れてる。

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ネジを削り直し再装着。パイプの揺れが上より小さくなった。

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でも走ってみるとウイングは前より小さいが揺れてる。

マウントベースの曲がりが弱いみたい。羽を外してステーを押さえてみる。

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Ｖに問い合わせてみた。

剛性アップのためエボ７の３点止めしたいと。

変えても剛性は上がらないとのこと。



さてどうするか？

トランク裏は補強出来そうにない。

１８インチ化でタイヤがマッドフラップと当たるようになった。

更にスペーサー追加により、マッドフラップを巻き込む場合が出てきた。



結果、サイドステップが外れてきた。



フェンダーは下側の固定部を外側にオフセットしていたので、サイドステップが初めからフェンダーのとこが浮いてた。

サイドステップがきっちり嵌るよう、フェンダーのオフセットを止めた。

手持ちのマッドフラップを切って取り付けた。



他所のマークだが気にしない。そう言いながらマークをタイヤ側にしてる。

外れたのは左だけだが、右も同様に処置した。



右タイヤを外した時に雨が降り出した。

それまで曇りで暑くなくて良かったが・・・昼飯にして雨が上がるのを待った。



タイヤがボディーより外に出てるから、マッドフラップは必需品。

もし着けて無かったら、ボディーは傷だらけになってただろう。