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ローターを大きくしてパーキングブレーキが効かなくなった。

坂道発進がやり難いのと、坂道駐車する時はシフトを１ｓｔかＲｅｖへ入れないと車が動いてしまう。

その対策をあれこれ考えたが上手く行かなかった。

ブレーキシューの厚みを厚く出来ればいいのだが・・・

町工場で聞いた。純正にもう一枚摩擦材を貼れないか？無理。

厚いやつへ、張り替え出来ない？確認してみる・・・連絡無かった。

関西の夏まつりに行った時に聞いてみた。

標準品に１枚貼り付けって出来ない？

プロミューの人が来てたので聞いてもらった。

出来るけど、剥がれに関して保証出来ない。

それでも良いから、値段は？

ワンオフという事で標準品（１８０００円）の５割増し（２７０００円）。

了解。それで発注する。

ホントに？作れるか、会社に帰って検討するので、ｏｋなら受注するとのこと。


後日製作ｏｋの連絡あり。


で届いた。

１枚目に比べ、追加した摩擦材が薄い。



シューは純正流用で、摩擦材の１枚目は純正だと思った。

純正の摩擦材２枚の厚みでやっと効く感じなので、これじゃダメなんじゃないかと思った。

組み付け時に外した純正品と比べると、



純正の摩擦材より、プロミューの方が厚みがある。

ひょっとして、純正２枚分の厚みに合わせるよう、２枚目を薄くしたのか？

そこまで、気を配る必用は無かったのに。

円周方向の摩擦材の長さを比べるとプロミューの方が長いので、

１枚目もプロミューの摩擦材が使われていることが分る。


装着は目一杯開いた状態でローターを嵌め、ローターを揺すって抵抗無く回ることを確認。



次にレバーを引いて、ローターが回せないことを確認。

途中で雨が降ってローターが濡れてた。

ローターを外してみると、摩擦材の円弧上中央３０ｍｍ位が前後共濡れてた。

そこしか当たってないということ。

まぁ、使っていけば少しづつ接触面が増えていくだろう。



さて肝心の効きは。そこそこ急坂でもパーキングブレーキだけで停まれるようになった。

リップを着けた時、オイル漏れ箇所チェック。

ロッカーカバー、ホースの継ぎ目からは洩れていない。

下回りは、以前のオイルが残ってるのか、濡れてる。

高速走ってみないと・・・それなりに負荷掛けて確認しないと。









その他。

ドラシャからは、洩れてない。



ロアアームアジャスターからのグリス洩れ・・・続いてる。

ランエボフェア　ＨＫＳ　エボ１０　ＳＳＴ　１　２　３　４



何故か、フォルティスのフロアマット




ダクト。ＳＳＴクーラーのキットには含まれない？


ＶＡＣは無い


ＳＳＴクーラーキット追加で、富士を倍の時間走れます。でもそれ以上は無理。
油温はサチュレートしないで上昇する。
ニュル車は２４時間走れたが・・・パワーが違うから？




ＳＳＴクーラーのリターン。分る？

もうＣＴの新製品は出ない・・・

ランエボフェア　ＨＫＳ　エボ１０　５ＭＴ　１　２







茶色のホースはＥＮＧオイルクーラ用


写真撮った時はＶＡＣ無いなぁ、でも何かハーネスがあると思ったけど、フタにＶＡＣが張り付いてる。


キャスターも調整出来るマウント。何か剛性低そうに思えるんだけど・・・


何かのコネクター