EVO9@GTのブログ一覧

今日からセール開始。

サイトにはまだ詳細アップになっていない。

気になるのはＥＣＵセッティング１５％オフ。

１３４４００円だから１１４２４０円か。

さてどうする？


エボ９用のタービンはまだ３個残ってる。

メニューは７月２日から公開予定。

ＴＯＰページからＣＴは消えたし、ＣＴ用の新製品はないだろうし・・・

あぁ、タービンがあるか、でも着けたし。

ＨＫＳの新マフラーあるのかな？でも変える気ないし。

ウイングにＶＯＬＴＥＸとある。Ｒ３５にＶＯＬＴＥＸのウイングを付けてたし、割と近いから？中島さん行くのか？

あれどうなってるか聞きたいし、行こうか？

グラフを見て驚いた。

説明を見て間違ってると分かった。

何がって？

トルク。

グラフじゃ、６０Ｋｇｍをオーバーしてる。

実際は５７Ｋｇｍ。それでも凄いが。



エボ１０　ＳＳＴ
ａｔ　１．７キロ
　　性能　　　　　　　　　　　　　　 出力　　　　　　　　　　　　 トルク
HKS GT II7460 STK　　　　 408ps/7160rpm 　　　56.9kg-m/3300rpm
NORMAL (BOOST UP)　　 360ps/6570rpm 　　　56.9kg-m/2900rpm



ノーマルＥＮＧだとブーストいくつまで良いんだろ？

出力はやっぱり４００ｐｓが限界？ピストンとコンロッド変えてる。

強化SSTクラッチを装着しているとはいえ、効率の悪いＳＳＴのこと。

きっとＥＮＧ出力はもっと出てるはず。Ｍ／Ｔならもっと上の値になるんじゃない？

7460Rにはあるサージングの注意が無いのは、４３０ｐｓ ＭＡＸ設計のため？


エボ９　６Ｍ／Ｔでは
ａｔ　１．５キロ
　　性能　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 出力　　　　　　　　　　　 トルク
HKS GT II 7460R SPORTS TURBINEKIT　　　　 435.5ps/7000rpm　　　　 53.9kg-m/4040rpm
NORMAL（BOOST UP/EVO IX）　　　　　　　　　　 372.5ps/6890rpm　　　　 48.5kg-m/3670rpm

ａｔ　２キロ
　　性能　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 出力　　　　　　　　　　　 トルク
HKS GT II 7460R SPORTS TURBINEKIT　　　　 459.2ps/7000rpm　　　　 61.0kg-m/3740rpm

東名　vs　ＨＫＳ　エボタービン　比較　１　２


この写真を見たら、どっちがパワーが出るか一目了然？　あぁ～パワーダウンだよ。


これは関西サービスの写真。純正タービンとの比較。ブースト幾つか分からないが、４２０ｐｓ、５０Ｋｇｍとのこと。自車で東名で１．５掛けた時と同等。









アクチュエーターニップルの太さが違うの分かる？ＨＫＳにはφ６のホースが必要。


カップリングバンドのサイズは同じだけど、ハウジングｘカートリッジに互換性は無いだろう・・・



アウトレットパイプ。東名（黒い方）の方が太い。が、出口側が絞られてるのが残念。


東名のフランジの穴は大きいがその内側にパイプが嵌まってるので、実穴はフランジ穴より小さい。
それでも、ＨＫＳより大きい。


出口側は純正ホースに合わせるため、同じサイズ。


ＨＫＳはサージングが発生する場合があるとのこと（開発中に発生したんだろう）なので、サージングを
避けるためにコンプレッサ出口＆アウトレットパイプを太くしなかったのか？

東名より太いモンスターのパイプを装着したが、今のところ発生していない。
ブースト掛かって無いが・・・


とりあえずブーコンのセッティングをしよう。

エボ　　東名からＨＫＳへタービン交換　１　２



今回の交換ではエキマニは外さないで行おうとした。

が、駄目だった。

下回りを外した後、タービンとエキマニのネジを外しタービンを抜こうとしたが、タービン側から出てるスタッドボルトが、エキマニ側のフランジから抜けない。

タービンを下へ押し下げることが出来れば良いんだが、フロントパイプとターボのオイルリターンパイプが邪魔で、押し下げれない。

ターボのオイルリターンパイプ（オイルは抜かない予定だったのでオイルパン側は接続したまま）を後でタービンとの位置合わせに苦労するだろうと思いながらグイっと曲げた。

でも、フロントパイプが邪魔。

フロントパイプはロアーアムバーに当たってそれ以上下がらない。

フロントパイプを外すにはロアーアームバーを外さないといけないが、クスコのＶｅｒ．Ⅰとオクヤマのバーを外すのは面倒。

それより、エキマニを外す方が簡単だろう・・・ってことでエキマニを外した。


エキマニ用のスタッドボルトが何本か無いのは、ナットとボルトが固着して、その状態で抜けたため。



写真を撮った時は気付かなかったが、バルブのステム部が白くなってる。高温になってるんだろか？










所々白い箇所があるのが気になる。


コンプレッサー側にオイル漏れは無い。


外したタービンを見るとエグゾースト側にオイル漏れが見られたので、オイルを抜き交換した。

リターンパイプとの合わせはパイプを曲げたせいで、タービンを装着する時やはり合わせ難い。

なんとか合わせた。

キット付属のコンプレッサーのアウトレットパイプは細いので、東名で使ってたモンスターのパイプを使った。



組み付け終了後、オイルを回すため、カムポジションセンサーのコネクターを外し、セルを何回か回す。

エンジンを掛けると煙モクモク。

ネジを緩めるために５５６を噴いたけど、それよりもカートリッジの防錆油が蒸発してる感じ。