EVO9@GTのブログ一覧

アウトランダー用に交換してたが、何故かウインドウォッシャーの出が悪くなったので交換。





↓無風だと綺麗に掛かるが、



高速だとウインドの下の方だけに掛かる感じであんまり・・・

バッテリーの調子が悪いので交換。

先回の交換から１年ちょっと。

先回６８３００Ｋｍ、今回８４５００Ｋｍ。

純正は５万Ｋｍ以上もったのに、ＢＯＳＣＨは１５０００Ｋｍ位しかもたない。

バッテリーのインジケーターは良好を示す緑だが・・・




ＢＯＳＣＨのバッテリーはダメなのか？

まだ保証期間内なので、一応ＢＯＳＣＨのバッテリーを購入した。

同じバッテリーは無かった。

モデルチェンジしてた。



同じサイズは無かったが、使えるとのことなので４６Ｂ１９Ｌから５５Ｂ１９Ｌとちょと大きいものを購入。



↓コイルがＮＧなのでスタートしない。

充電後の旧品


新品



果たして、来年交換することになるか？

性能はそのままに耐熱強度を約4倍向上させ、更に性能の安定化を図りました。

耐熱強度を約4倍って何だよ？

アクセル全開時は９００度を超えないよう、排気温計とにらめっこなのに・・・

某社のタービンみたいに壊れてるとかあるんだろうか？

発売から１年も経たないのに改良版が出るとは。

改良されるのは良いけど、旧品を装着してる者としてはは面白くないなぁ。


旧品を抱えてるショップはどうするんだろう？安売り？


エボ１０用も同様にＫＡＩが設定された。

純正コイルを装着。

ついでににツインパワーも装着。

エンジン始動時のログを録ろうしたら、通信ハーネスを持ってくるのを忘れた。

ＥＣＵはトラブルシュートの時、ノーマルデータに書き換えてた。

しょうがないけど、そのままで確認。

キーを捻る。

キュルキュルブォーン。

エンジン掛かった。

やっぱり、ＭＤＩが原因だった。

ＥＣＵはスペアのＣＥへ変更した。

純正のコイルを用意したし、

ワークショップマニュアルをノートパソコンに入れたし、

大丈夫か？