EVO9@GTのブログ一覧

簡単に着くと思ったけど、そこそこ時間が掛かった。












安いから何時までもつか？

点検のため本体を送った。

修理出来るか？

出来ても、また壊れる？

連休初日の出来事



高速の情報をチェック。

すでに第二名神は渋滞してた。

１０００円高速が終了してるので下道を走る。

庄内川で事故渋滞。

三重県に入る頃、第二名神の渋滞を避ける車も２３号線も渋滞が始まった。

暫く渋滞に嵌っていたが、途中で側道へ入って抜け道へ。

２３号と１号の間を走る。

やがて、１号線へ合流すると此方も渋滞。

ナビを見ると２３号の方が空いてそうなので、２３号へ。

渋滞気味だった。

赤信号で止まった後、青信号になり発進しようとすると、エンスト・・・

再始動後、またエンスト。

まるで、３速か４速で発進してるみたいな感じでトルクが無い。

渋滞で渋滞を作りかけた。

何とかクラッチ操作し発進。

しかし、アクセルを踏み込むも十分な加速をしない。

まだ３００Ｋｍ以上移動距離があるのに、このまま走って大丈夫か？
無理だろう。

側道へまわり駐車出来る所を探しながら考える。

タービンのアクチェータロッドが外れ、ウエストゲートが完全にフリーになり、排圧が抜けてトルクが出ないのか？

エボ７でロッドを外して試走したことがあるが、あの時は負圧領域では普通に走れたから多分違う。

エンジンブロー？

考えたくない・・・

メーターをチェック。

ＥＮＧチェックランプ他、車両メーターの点灯は無。

後付けメーターは、排気温計以外問題無。

排気温計は、２００度が最低温度だが、そこを針が指してる。

いつもはアイドルであってももっと高い値を指すのだが・・・

コンビニがあったので駐車場で点検。

アクセルを離すとエンストする。

再始動するとラフアイドルですぐストール。

あれが、原因じゃない？

点火系・・・ＭＤＩだ。

昨年末MDIが死んで不動車になった。

コイルは自宅に置いてて、年末年始で三菱は開いて無く、手の打ちようが無かった。

あの時は実家だったからそれでも良かったけど、今は行程の半分以上残ってる。

でも大丈夫。

先回のことを教訓にコイルは車に積んである。

ＭＤＩの電源コネクターを外し、プラグカバーを外し、プラグコードを取り外す。

純正コイルを装着。

これでエンジン始動出来なきゃ困るが・・・キーを捻る・・・復活。

ＣＰ９Ａ/ＣＴ９Ａ共用ＭＤＩダメなのか？

最初に買ったエボ６に付けたＭＤＩ（後にＣＰ９Ａ用と呼称されたもの）。

その後エボ７に付けて計３万キロ走って問題無かったのに。

片づけ出発。

排気温計も正常に表示。

多分、排気温計を取り付けたシリンダーが点火していなかったんだろう。

点火コイルは、１－４と２－３の二つだから、２気筒分が死んで、２気筒で走ってたんだろう。

名阪国道は快調。

阪神高速は渋滞、第二神明も渋滞。

名神も中国道も渋滞とラジオが言ってるので、こちらのルートで正解だろう。



最後にエンジンスタート出来ずが再発した。

途中寄った店から右折で出て信号の右折レーンに並ぼうとした時エンストしてしまった。

再始動のためキーを捻ってもうんともすんとも言わない。

あきらめて車から降りて押したけど重くて動かない。

後ろに車が来たが状況を察してかわして行く。

側道で交通量が少ないのが救い。

スイッチを触ってみたりしてもう一度キーを捻るとスタートした。

ホッ。

一過性のものと思ったけど不安が残ることに。

リレーかな？



無事？？到着。

装着出来たけどエラーが出てだめだったそう。


確認してみた。

ラリーアートにエボ１０のナックルとハブを装着した。

ラリーアートとエボは構成が異なるがアッセンブリだと装着出来そう。

ただし、ショックの取り付け角、ロアアームの取り付け角、タイロッドエンドの取り付け位置が少しづつ異なるから、果たして装着して良いものか分からない。

ハブは、エボ１０はハブとベアリングが一体でナックルのボルト止め。ラリーアートは別体で圧入。

ＡＢＳのパルスはどちらもベアリングのシール部に内蔵される磁石により発生する。

その数は１回転あたり、ラリーアートは４３個、エボ１０は４８個。

この差がエラーを出したんだろう。

ベアリングサイズが違うので、シールを交換ってことは出来ない。

ＡＢＳーＥＣＵのデータを書き換えればいけるかもだけど、そんなの誰も出来ないだろう。


サポートブラケットを作るしか無い・・・

裏技
ＣＴ系のナックル、ＡＢＳロータ、ＡＢＳセンサー、エボ１０のハブを使えば出来るかも。

ＣＴ系のパルスは４３個だけど、センサーがラリーアート/エボ１０と異なる。

上手く行く保証は無いが、気になる車は、フロントエボ９、リアエボ１０で動いているから多分ＯＫ。

ナックルのボルト穴を拡大すれば、キャリパーはポン着け。

関西サービスがＲ３５用のローターを出した。



純正だとローターセットしかないが、ローターディスク、フローティングピン、ベル単品の設定がある。

個々単品で純正のそれぞれと互換性がある。

ローターは純正より効くそうだ。

ディスク面からベルまでの寸法（オフセット）を知りたかったが、ダメだった。

ワンオフでベル作れないって聞いたら、Ｒ３５用より高くなると。

どうせ削るだけだから同じ値段で出来るだろうに・・・

ローターディスクとフローティングピンを買って、ベルを作ろうか？

どこか作ってくれるところないか？安くね。

３８０mm付けてるんで３９０mmに変更したい。キャリパー位置は変えずに。

パッド位置をずらしてって言ったけど理解されなかったみたいだ。


止まってるＲ３５のローターを見ると、純正だとエボよりオフセットが大きそう。

ナックルとサポートブラケットの間にスペーサーを入れれば行けそうか？

エンドレスのローターを行けそう？キャリパーもエンドレスでローター位置が違うのか？


まだ仕様は決まらない。