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突然ブーストが掛からなくなったら、アクチュエーターロッドが緩んでいるのかもしれない。

とりあえずチェックしてみては。


ブーコンのオフセットを設定中、突然ブーストが掛からなくなった。

あちこち部品を外して確認してみたが原因が判らなかった。

装着部品の中でタービンは一番新しいからチェックを後回しにしてた。

インタークーラーパイプを外している時に見つけた。

ロッドの付け根にネジ部が露出している。



ネジが露出した分だけロッドが長くなり、ウエストゲートが開いてしまい排庄が逃げてブーストが掛からなかった。

アクチュエーターを取り外した。



比較：新品時



ターンバックル　Ａ部のナットも緩んでる。ただし、こちらは影響無いと思われる。

Ｂ部は何故緩むのか？

ロッドはクランクしているので、回転しようとしてもタービンに当たるため、ロッド自体回転は出来ない。

ということは、ネジ軸側が回転してるということ。

ダイヤフラムの中がどういう構造になってるか分からないがそんなことあるのか？

考えてもしょうがないので、ロッドを締めこんでいくとロッドがあっさっての方向をむいて、ウエストゲートのスイングアームに合わない。

位置合わせのためナットを入れた。



タービンが車載状態だと中々ロッド長調整がやりにくい。

ロッドをプライヤーで挟んで、ナットを締めるけどロッドは丸いから、あんまり力をかけれない。

ロッド側にも２面幅を設けとけばいいのに。

ラジエーター外さないと作業出来ないから、また緩むとかなわないよ、ＨＫＳさん何とかして。



そういえば、オートサロンでＫＡＩについてＨＫＳに聞いた時はアクチュエーターを変更したと言ってたなぁ。

アクチュエーターなんて、ブーコン付けてるから関係無いと思って突っ込んで聞かなかった。

この辺の関係で変わった？？

以前ＯＥＭの話は出てたので驚かないが、Ｄ：３になるとは・・・

本気でＤ：１からＤ：５まで揃えるつもり？

Ｄ：１はミニキャブ？Ｄ：４は何？

Ｄ：３とＤ：５で被らないのか？

かつては三菱、日産はマツダからＯＥＭを受けてボンゴ３兄弟だったが、解消される。

Ｄ：２の時は、名前について結構クレーム入ったらしいけど、今度は無い？

っていうか、ボンゴデリカの時は何も無かった？？

次のＯＥＭはセダンを検討中って発表済だけど、決まったのか？




三菱自動車は、日産自動車とのＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）関係を拡大する。日産の「ＮＶ２００バネット」をＯＥＭで調達し、「デリカＤ：３」として１０月上旬にも販売を開始する。商用車系のバンと乗用車系のワゴンを合わせて月間１千台規模の販売を見込む。

　三菱自は商用車も含めた商品ラインアップを強化することにより、顧客層の維持・拡大につなげる考えだ。同時に三菱自は、マツダから調達していた商用車の販売を中止し、マツダとのＯＥＭ関係は完全に解消する。

おめでとうございます。苦労が報われましたね。

僅差で優勝。



タービンが壊れなければ・・・ってのは無し。

詳しくはこちら　　こちら


これで一段落。

次はＳ２。

その次は、ＣＴのリップお願いします。

その次はエボ１０で。

Ｒ３５の５mmのオフセットブラケット流用すれば、キャリパーを５mm外に出せるので３９０mmのローターが装着出来る？

ホイールと成立するか？

キャリパーとローターの隙は５mm以上ある。



パッドはギリギリの位置だけど、パッドだけ５mm外にオフセットすればキャリパー位置は変えないで３９０mmを装着出来る。



３９０mmのローターをどうやって調達するか？

Ｒ３５のはオフセットが違うだろうし・・・

昼から出かけたら最終組みだった。

平日だから人は少ない。

講習を終えて免許を受け取る。

今回からＩＣカードになった。


３時間程で駐車場に戻ると、ハザードが点滅していた。

なーにー、やっちまったな！

停める時に後ろから車が来たのでハザードを点けたのが、切るのを忘れた。

恐る恐るキーを捻る。

ＯＮでバッテリー電源を見ると７ボルトしか無い。

先日エンジツが掛からなくなったので、バッテリーケーブルを積んでいた。

最終組みだったので、周りに車はあまりいない。

それでも、何とか１台にお願いして無事始動。

以前筑波でバッテリー上がった時は、１回じゃ始動しなかったのでホッとした。

まぁ、あの時は完全に上がってたし。


その後は何事もなく帰宅。