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今回、４Ｂ１から４Ｊ１へ型式が変わった。

２つ今までと違うとこがある。

多分ブロックは共通で、ヘッドだけ違うんじゃないかと思うんだけど・・・

今までヘッドが変わってもエンジン型式変わらなかった。

４Ｇ６だと、ＳＯＨＣ、ＤＯＨＣ、ＭＩＶＥＣ、ＧＤＩ、ＳＯＨＣ-ＭＩＶＥＣ、ＶＶＴ・・・全部４Ｇ６のまま。

もう一つはＢからＪへいきなり変わったこと。

今までは、４Ｇ６、６Ｇ７、３Ｇ８、４Ｇ９　=>　４Ｂ１と９まで使った後、次の記号へ行ったけど、

まだＢを使い切ってないと思うけど・・・

それらを超越する進化があったのか？？


ＡＳＧはピスタチオや、ヨーロッパコルトにあったし・・・



三菱自動車は、燃費向上の新技術として、シンプルな構造の新しい可変動弁機構（連続可変バルブタイミング機構「MIVEC＊1」）を新たに採用した、軽量・コンパクトな新型1.8Lガソリンエンジン（4J10型）と、アイドリングストップ機能「オートストップ＆ゴー（AS&G）」を開発した。

今回新たに開発したMIVEC機構は、吸気側のバルブリフト量、開弁期間、開閉タイミングを、単一の機構で機械的に連動する構造とすることで、同時かつ連続的に可変させることを可能とし、より理想的なバルブ制御を実現。吸入空気量を、従来のスロットルバルブだけでなく、吸気バルブの制御によっても調整することで、吸入時の損失（ポンピングロス）を低減し、燃費を向上させることができた。また、SOHC構造に適用することができるため、部品削減によるシステムの軽量化・コンパクト化も同時に実現した。

ブレーキオーバーライドがどう影響するか？

３月で生産終了？・・・ってことは無い。



三菱自動車は、高性能4WDセダン『ランサーエボリューションX(テン)』にインテリア質感の向上、リヤビューモニター付ルームミラーをメーカーオプション設定するなど一部改良を施し、全国の系列販売会社を通じて10月27日（木）より発売する。（メーカー希望小売価格：3,150,000～5,250,000円、消費税込）

１．商品概要

（１）主な変更内容
•走行中にアクセルペダルとブレーキペダルを同時に踏んだ場合、ブレーキを優先するブレーキオーバーライド制御を全車に採用した。
•インストルメントパネルからドアトリムに至るアクセントパネルを深みと光沢のあるグロスブラック塗装に変更し、フロントドアトリム上部をソフトパッド、中央部をソフトレザーとすることで、より上質感の高いインテリアとした。（「RS」を除く）
•後続車のヘッドライトの光を感知し、光の反射を調整する自動防眩機能を有し、シフトポジションを「R」にすると、ルームミラー内蔵の3.3インチカラー液晶モニターが後方の様子を映し出して安全な後退・駐車をサポートする「リヤビューモニター付ルームミラー(自動防眩機能付)」を、メーカーオプションとして設定した。＊3（メーカー希望小売価格：37,800円）
•HDDナビ装着車にリヤビューカメラを追加(「GSR Premium」に標準装備、「GSR」にメーカーオプション設定)し、車庫入れなどの後退時に後方をモニターで映し出すことにより安全性を高めた。

＊3：HDDナビとの同時装着はできない。


２．販売概要
（１）販売目標台数（2011年10月～2012年3月）
500台

食堂で昼飯食べて生産本館へ。

既にミニキャブＭｉＶＥの説明会が始まってた。

一通り説明が終わって、質問タイム。

ＭｉＶＥ化で重くなってるけど、積載量は？

　ガソリン車と同じ

給電システムは一体に出来ないの？

　発売時期を優先して別体とした。

　（結構デカい↓）



トラックは出さないの？　スバルが撤退するんで赤帽とかニーズがあると思う。

　トラックは出来る、ただニーズがあるかどうか・・・

　（これきっかけでトラックが出る？）

デザインは今のまま？２０世紀のデザインだが・・・

　ここだけの話・・・自主規制

　（１２月には発売されるから、どうだか判る）



説明会が終わって、ミニキャブＭｉＶＥのミニカー　３０個をめぐりじゃんけん大会。

１回目、２回目とも１回戦敗退。


生産本館を出てＭｉＶＥの試乗会場を見ると空いてたので試乗をしようとと思ったら、休憩時間だった。

再開は１３時からだったので、１０分程待つ。

その間、急速充電システムを見てみる。

簡単な造りに思えた。


試乗が再開されたので、試乗。

初めての試乗。

単純に直線路を行って帰るだけど、アクセル全開してＯＫとのことなので踏んでみた。

良い加速だけど、もうちょっと乗ってみたかった。

来年は水島？再来年はファイナルで岡崎？